馬力大比拼

時間追溯到20世紀80年代，1986年至1991年，日本的經濟飛速發展。殺馬特青年也擁有了人生中的第一桶金，按耐不住自己內心的激動，上演東京漂移。各大汽車廠商頻繁推出高效能車型，車廠之間開啟了一輪又一輪的馬力大比拼。

神機出世

日產把渦輪裝到旗下各款車型中（看看Silvia S13，Skyline等等），而豐田也大力宣傳他們的雙頂置凸輪軸發動機在動力輸出上擁有無限可能性的同時，還在他的旗艦跑車Supra加入大渦輪。一代神機2JZ就此誕生。

傳來聖旨

在之後的幾年中，日本交通事故死亡率的大幅上升，日本的政府官員坐不住了，究其原因發現：極有可能是引擎動力越來越迅猛導致，而且有越來越多的車廠在製造這些效能猛獸。在當時日產的Fairlady 300ZX已經達到300匹，以屬於神一樣的存在。在1990年，日本交通省下發了一條聖旨，要求各大車廠切勿玩火。

初見雛形

接著日產被政府約談，將日產的Fairlady 300ZX馬力下調至276匹，之後就以280匹這一不成文的君子協定，在日本汽車領域散佈開來，豐田Supra的2JZ-GTE，本田NSX的C30A，三菱GTO的6A72，這些車的最大馬力均改為280匹。再之後，斯巴魯，馬自達車廠紛紛推出280匹為上限的效能車型。

掙脫束縛

在之後不屬於JAMA（日本汽車工業協會）範圍的NISMO變本加厲地帶了更為驚人的400匹馬力的Nismo 400R，廠商將它們以改裝車進行售賣，突破協定的束縛。

廢除呼聲高漲

曾有資料證明，在此期間日本交通事故死亡率還真有減少，而正在有下滑趨勢是在2000年以後，最重要的原因是基礎設施建設更完善，已經公民的交通安全意識提高。於是各大車廠紛紛傳來抗議的聲音，到了04年呼聲高漲，新成立的國土交通省上臺，車廠提出廢除協定的申請。協定與04年正式廢除。