談及當代我們大家最熟悉的日系輕卡產品，莫過於日本的五十鈴系列了，沒有五十鈴當年的技術轉讓也沒有中國輕卡市場產品質的飛躍，上個世紀80年代，中國的卡車市場是缺輕少重，重型車就是後來是斯太爾系列了，這段歷史大家也是耳熟能詳在這裡不贅述了，輕型車就是五十鈴汽車公司的N系列輕卡，和國內當時有的瀋陽金盃、南京躍進以及天津雁牌輕卡相比，N系列的引入給我們帶來一個全新的概念，外觀，質量，操控和國內產品根本不在一條線上面，誇張一點來說就是望塵莫及啊。
以至於現在很多產品依然採用的是N系列的技術，除了正牌引進生產的之外還有不少雜牌軍，在這裡就不一一列舉了，在那個時代中國的大街小巷犄角旮旯就不愁見不到這款車，轎車是桑塔納，輕卡就是五十鈴了。
相對於重卡的技術難度來說，輕卡要簡單的多，五十鈴憑藉著這款N系列輕卡在中國賺的是盆滿缽滿。今天這篇帖子就是要詳細的敘述一下五十鈴輕卡的發展歷史，因為種類繁多而且在二代當中少了一個極具特色的改型，所以造成了這篇帖子的姍姍來遲。
日本五十鈴汽車公司歷史上曾經生產了第一臺日本國產卡車，而且五十鈴的產品也參加過侵華戰爭，戰後也是在廢墟上重建起來的，現在我們見到的五十鈴商標是1974年被美國通用汽車公司收購以後才有的，以前的五十鈴車標和現在截然不同，五十鈴公司的命名取自於日本伊勢的五十鈴河，車標的含義象徵著公司發展如若滔滔河水一樣滾滾向前。這個也就是本篇取名的原因所在。
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第一代五十鈴
第一代五十鈴，在這裡有一個迷惑，我搜索N系列產品很單一，但是搜尋ELF系列出來的產品照片很多，這個問題我迷惑了很久，N系列和ELF系列之間到底是什麼關係也請大家告知一下。
第一代五十鈴ELF系列的正面照片，我曾經在網上翻譯過ELF顯示為小精靈，現在看第一代五十鈴小精靈確實很像，兩個大大的前燈，簡單的黃色轉向燈，青色的車身，設計非常的簡潔。
這一組照片是來自日本當地的一個車站，五十鈴展出的第一代小精靈，而且儲存的相當的完好，是在蒐集五義當中第一代產品儲存最完好的。從後面來看貨箱做工很精緻，日本產品製作的精良程度確實令國內一些廠家汗顏。
內飾照片，看得出那個時候儀表板的做工非常的簡潔，只能看到兩個儀表盤，還有日系車型經典的懷擋。座椅好像還是雙色真皮座椅，發現日系車型都很喜歡真皮座椅啊。
一代小精靈的出廠黑白照，看得出來這個車門還是和咱們的SX2150一樣，採用的是前開的方式，側面的設計非常的簡潔，看著讓人感到很舒適。
依然儲存在愛好者車庫當中的一代小精靈，60年代的產品能夠儲存至今，顯示出了過硬的產品品質。
一代小精靈的廣告招貼畫。
一代小精靈後期的小改款，這一帶的外形和黛娜，卡星有些相似，那個時代日本汽車廠家之間相互之間也有借鑑的傳統，好的設計大家都借用。
這個照片顯示拍攝於2008年，就是北京奧運會那年，看這個好像是在東南亞國家，那個地方氣候炎熱潮溼，能夠把第一代精靈的小改款儲存的這麼好，是在是令我感到欽佩，日本產品的質量，好！
五十鈴汽車株式會社做的小廣告，呵呵，還是不錯的，簡單的看了一下，載重2000KG，2。2L發動機62PS，最高時速85KM/H，其他的就真看不懂了。
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第二代五十鈴
二代精靈，這一帶開始延續了一代產品的四眼圓燈設計，不光是精靈在延續這個經典的設計，可以說整個日本汽車工業都在延續這個設計，基本在20年的時間裡面，大家可以看到各個廠家都有此類設計，大同小異的修改。
現在依然在試用的二代精靈，看這個塗裝應該是在小巴或者印度哪裡使用的，在一個沒有配件，沒有4S店，沒有專業維修保養的條件下，竟然能夠如此長壽，日本人一再的在書寫產品質量的奇蹟。
二代精靈的寬體車型，車體前部水箱罩上面的盾形ISUZU的標識讓我想起來了日本的相撲下面的白色XX。可能這代精靈的設計師是一個相撲愛好者。
二代精靈的寬體自卸車型，水箱罩上面依然是明顯的盾形標識，和第一張二代相比，最大的變化莫過於水箱上面的標識，從這一代車型開始，五十鈴汽車的輕卡設計逐步的走向了成熟。
本帖子的卡脖子之作，二代車型的豎燈改款，開始找到了這張奈米級的精靈豎燈，看到了這個使我想起了瀋陽金盃好像也有這樣的設計，也許正是借鑑的這款，為了求證這個車型到底是不是精靈，前前後後找個一個禮拜，如果沒有這個車型的大圖無法確認，可是這張實在難找。差點急的把電腦都拆了。
昨天晚上又找了很久，才找到這個大圖，而且還是在五十鈴釋出的小廣告上面，不過在60年代末期日本就出現了專業的清掃車了。
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第三代五十鈴
經過了最醜陋的一代精靈之後，三代精靈的設計堪稱經典，這一帶精靈開始國內也有引進，和當時的豐田，日產一起征戰中國市場，不過在我的印象當中，三代精靈的出鏡率是最高的。
停放在廢車場一角的三代精靈隨車吊，這個是三代精靈最早的一款，和後面的區別主要是在轉向燈組的設計上，最初一代轉向燈組在風擋玻璃的下方，整合了轉向燈和示寬燈。
這一款深色的，便是三代精靈的後期版，最大的區別就是轉向燈組整合為一條，將車內換氣窗移到了大燈上方。
三代精靈，都有依然在使用的照片，而且根據照片拍攝的時間都在30年左右了，看出來日本產品生命力的強大，設計的經典。
三代精靈的自卸車型，這個車子堪稱是日本的超載利器，這一代車型估計國內應該也有保有，不過現在時間長久，可能都進了鋼鐵廠回爐了。
剛才漏掉了一張三代精靈初期的照片，日系車子的特徵，後橋小雙胎加上木製車廂，不過照片車子當中的前輪輪轂很面熟，好像很多日系車都有采用過。
一張照片代表一段歷史，這張照片是在日本的港口拍攝的，一片白壓壓的精靈等待裝船出口中，根據照片的描述這一帶精靈當年銷售的非常火爆。有了好的銷量就有了足夠的美元，有了足夠的美元就可以設計出更好的車型。
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第四代五十鈴
從這一代開始，五十鈴從幕後走上了前臺，開始成為日本輕卡廠家第一個吃螃蟹者，和江西汽車廠合作，生產最新型的輕卡，這個最新型是指和國內的技術相比，在日本本土其實已經開始醞釀小改款的車型了。
三代的造型堪稱經典，在蒐集資料的時候也發現過很多宣傳資料對三代精靈的讚美之詞，感覺到五十鈴確實對這一代產品非常的驕傲，四代能夠全面超越經典的三代，不得不承認五十鈴公司在輕卡領域的造詣之深。
寬體版的四代精靈一直是我很喜歡的，因為他的出鏡率實在是太高了，不過和五十鈴有合資關係的兩個廠家貌似出的都是窄體駕駛室，只有北汽出的BLAC是寬體的樓子，不過和國外的比，國內這些山寨的廠家品質如何我就不在多說了，卡車人的眼睛是雪亮的，何況咱們這裡肯定還有開過這款車的卡車人。你們做出的評價才是最客觀的。
BLAC北京汽車廠出產的寬體版四代精靈，這個造型感覺還是很協調的，國內兩個合資廠的產品出的單排輕卡因為是窄體版的，感覺不是很協調。
和桑塔納一起提升中國汽車工業品質，改善中國汽車質量，甚至於說改善中國消費者汽車消費意識的雙傑。從這點來說，我們確實要感謝德國人和日本人。
四代精靈的小改版，應該說等到江西五十鈴下線的時候，日本本土也將停產這代產品了，這個就是一個小改版的產品，那個時候日本的汽車企業就開始了歧視性政策，帶到國內的車型基本都是要落後一代或者半代的產品。
寬體四代精靈，有一點不是很明白，這一代開始空調都是標配了，為什麼還保留了車廂換氣窗。
寬體長軸，車門的側面有這麼大一塊玻璃，在側面撞擊的時候估計強度不如整塊鐵皮的安全。
四代精靈的雙排版，一直以為雙排長軸的車型是咱們國內特有的產物，看來我錯了。
以前介紹過，黛娜有一款裝海獅車身的廂貨車型，現在五十鈴也不甘人後，同樣推出了此類車型，不過從外觀上來看，做的有些粗糙了。
四代精靈的內飾照片，這個大家應該很熟悉的吧，國內很多車型估計內飾都和這個差不多。
看到這個後門，讓我想起來好像五十鈴的輕客產品都喜歡這樣的雙後門拉手的設計，後來北汽山寨五十鈴輕客的時候也保留了此類的設計，還請問一下有沒有用過這類車型的朋友，這樣的設計有什麼優點，海獅一個後門拉手，也挺好用的。
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第五代五十鈴
自從投入通用這顆大樹下，五十鈴的發展一直是順風順水，日子過得很逍遙，雖然也出過皮卡，中巴，輕客，SUV和轎車，不過主業依然是放在卡車業務上，國內的很多卡車企業也在走多元化發展的道路，希望能夠走好，千萬不要偷雞不成蝕把米，五代精靈的到來，又與國內山寨的產品拉開了距離，記得第一次見到五代精靈的雙排版，絕對是屬於鶴立雞群，還有做工更加精美的內飾，良好的駕駛環境。並不輸於國內的轎車。
這款五代精靈的上裝很有意思，但是不知道具體的用途，要是有朋友知道請告知一下。
在美國市場銷售的五代精靈，感覺進入美國市場的輕卡輪轂都是白色的，而且整體佔有率來說五十鈴因為後臺老闆是通用，老闆在美國有這健全的銷售體系，推銷一款車當然銷量也不會差多少。
美國通用汽車公司推出的五代精靈和精靈大哥的廣告。
資本主義社會太腐朽了，小小的輕卡居然選用自動變速箱，多浪費油啊，五速手動挺好的，還鍛鍊肌肉呢。
日本本土市場推出的豪華版五代精靈，見到了久違的鍍鉻裝飾，發現日系輕卡廠家都喜歡運用此類的設計。
因為附近有一個上海電信的停車場，裡面基本都是黃色塗裝的JAC電信維修車，看到了這個我還以為是JAC。現在江淮主力山寨的就是此款產品了。這個是日本人上個世紀90年代末期的產品。產品滯後期10年左右。
外形易得，品質難求，國產車這幾年進步很快，外形上的山寨已經不是難題，可是精髓確沒有學到，估計JAC的內在品質還不如80年代的4代精靈吧，JAC的擁躉切勿拍磚，就事論事，並無惡意。
五代精靈的小改款設計，日本人在車型的小修小補上面功夫確實了得，一個20多玩的凱美瑞，換個造型換個牌子，能夠賣到50多萬，真的佩服日本人的精明。
這種鍍鉻裝飾的車身看起來很有質感，就是不知道大太陽底下的，會不會反光，要是在高速上面不小心擾了一下高速行駛的司機，那不知道會不會是一個安全隱患。
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第六代五十鈴
美國通用汽車作為曾經的車壇霸主，在銷售方面確實了得，從四代精靈開始一直到七代，在美國都可以見到，外形基本一個色調，白色，好像美國進口的輕卡都是以白色為主。六代精靈國內好像只有合資廠家在生產，沒有印象見到過山寨的車型。這一代的造型明顯的受到了BMW鷹眼設計思想的影響，犀利的前大燈。
美國的卡車貌似燈光要求很嚴格，商用車要求在車子前後保險槓兩側都要有示寬燈，卡車也不例外，上面的五個燈算是示高燈吧，可以看到出口給美國的大部分都是寬體版的。
日本本土的窄體版，不知道為什麼看到了這個總是讓我覺得好像是一個穿著和服和木屐的日本女人，縮手縮腳的。
窄體車自卸版，相對於國內自卸車廂巨高的攔版，好像這個攔版低了一點吧，如果此款車型國產，真不知道會不會有人去買。
從側面看，這麼矮的攔板，真不知道日本人拿這個能夠幹什麼，難不成進造幣廠，卸日本鋼鏰？
一直沒有發現六代精靈的小改款，也許這個也是迄今為止唯一沒有改進的精靈了，而且這代精靈的時間也很短，現在已經有新款的七代精靈，出來不久國內就已經國產，山寨的產品也隨之而來。
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第七代五十鈴
隨著中國的整體經濟實力的提高，還有整個物流市場的變化，五十鈴對中國市場的重視程度也越來越高了，七代精靈已經進入中國，山寨產品已經登入車展，乘用車市場已經全球同步好多年，卡車市場真正的全球同步也勉強算是從卡星和精靈開始。
七代的造型，個人認為，非常的失敗，尤其是從這個角度看，整個一板著臉的白關公啊，遠不如四五六代造型看著感覺舒服。
雖然這些年一直流行所謂的轎車化內飾，但是商用車畢竟還是有一些功能是乘用車所沒有的，只能在材質上靠攏，但是具體的功能上面還是和乘用車差距很大的，又見到了腐朽的資本主義自動擋，太不節油了。
這個在國內是不是叫做II類底盤車，只有駕駛樓子？
雙排的駕駛樓子，又見到了熟悉的NPR，我真的就納悶了，為什麼ELF和NPR能夠出現在同一款車上面，這二者到底有什麼區別。
目前為止見到的最奇特的精靈底盤，頭頂一個大箱子，這次真的請教高人了，此箱子當中到底是什麼東西。
猛的一看是五十鈴，估計在過幾年，同樣的照片就是JMC和OUMAN了，希望國產的卡車企業少些抄襲，多些自己的設計元素。
在這裡再次展示一下最新款的JAC，借鑑別人先進的經驗可以讓自己少走不少彎路，但是意味著借鑑別人的經驗是沒有辦法做大做強的，中華泱泱大國，還找不出幾個設計卡車外形的設計師，難不成中國汽車設計界的水平還不如中國足球嗎，底盤可以借鑑，外形可以自己想辦法去做一下修改，同質化的產品只能依靠低廉的價格，低廉的價格導致了質量的下降，質量的下降導致了客戶忠誠度的降低，一旦客戶用過了這款車，發財了，就換其他品牌的高質量的車型，到底還是為別人做嫁衣，希望中國的卡車企業能夠一路走好。
本篇帖子到此為止介紹了日系五款主流品牌的輕卡車型，也讓我們對日系車型的發展有了一個大致的瞭解，在這裡我們可以看到很多日系車型的二三代產品依然在使用中，可見日本製造的質量確實過硬，這個值得我們好好的學習，反觀國內很多汽車企業依然沉迷於數字遊戲和文字遊戲，今天趕超這個明天戰勝那個，人家幾十年的技術，資金，經驗的積累豈是我們短短几年就能夠趕超的，還是靜下心來，做好產品的質量。我們和他們的差距不在設計，在的是質量，說到底在的是產業工人的素質，造型在優美的產品沒有過硬的質量就是捨本逐末的行為，日本製造是一個一個螺絲釘按照嚴格的工藝要求擰上去的，中國製造是一個一個螺絲釘漫不經心擰上去的，這個就是差距，如果沒有良好的質量意識，我們永遠是跟風者。