現如今隨著長城的品牌逐漸地開始向年輕化來轉型，在長城旗下的新車型的命名也是越來越大膽了，你如說哈弗有大狗、WEY有摩卡。而如今的尤拉也直接開啟了貓咪萌寵大聯盟，繼尤拉的黑貓、白貓、好貓之後，在2021年上海的車展上，尤拉又帶來它旗下的閃電貓、大貓和朋克貓，這更是引來了不少地鏟屎官們的關注。

其實電動汽車所謂的核心競爭力，也無非就是續航和電池的質保這兩點，而尤拉的系列在續航的里程上，沒有明顯的不足，甚至是還有些優勢的，但是電池的質保，也是因為只能依靠採購，是沒有話語權的，所以說成本依舊是很高的。因此高成本也就決定了尤拉不可能像長城的燃油車一樣那麼有誠意，所以說尤拉還是隻能在二線的陣營裡徘徊。

長城汽車將新能源的品牌命名為了尤拉，也是有這麼幾層意思的，首先是為了紀念世界著名的數學家尤拉的，是他將數學與物理學、建築學和立體幾何學聯絡在一起的。另外，他還表示，那些數學不好的人，是造不好車的，而且長城還是希望一絲不苟，將造好車做到了極致。

尤拉汽車打造的好貓轎車，宣傳使用的是八核心8155的機晶片，實際上使用的是標準低了很多的四核心的英特爾晶片，這就是赤裸裸的虛假宣傳和銷售欺詐的行為。但是好貓出口的汽車還是使用了標準的8155的晶片，這就不是那麼簡單地造假行為了，而是面對中國的汽車消費者和外國的汽車消費者的雙重標準。

這就體現了是尤拉汽車的崇洋媚外的個性，而這也是非常令人不齒的做法。但是尤拉汽車給出的解決方案，只是流量上的補償、軟體的補償和終身質保的補償，然而還有些中國的汽車品牌的新能源汽車，在早很多年錢就提供了電芯的終身質保和後期推出的首任車主的三電終身質保。

所以說尤拉的這個補償方案就是很難讓人接受的，因為問題是出在晶片上的，卻只口不提更換晶片然後再進行賠償，注意是賠償而不是補償，因為尤拉的這個做法已經是違法了。尤拉的品牌價格在12萬多到15萬多不等的，就目前來說，應該國家還是給補貼的，但是還是要比之前少了。

黑貓亮點

就是，在

中控臺有個9英寸的懸浮式顯示屏，集成了科大訊飛的智慧雲語音控制系統，還支援語音來操控電話、音樂等等。此外，新車還可以透過尤拉的互聯超級APP，來實現遠端的啟動空調、開關鎖、預約充電和車輛授權共享等的操作。

黑貓還採用了三元鋰的電池組，匹配了永磁同步電機，最大功率是35kW，最大的扭矩是125Nm，在續航里程的方面，尤拉R1有兩種版本可以選擇，電池的容量是30。7kWh的車型，NEDC綜合的續航里程在310公里，電池容量是33kWh的車型，綜合的續航里程達到了351KW。

而

白貓的內飾是遵循了LESS IS MORE的設計理念，撞色的裝飾的點綴讓整個車廂活潑靈動了不少，尤其是那塊23英寸的連體屏，顯得多了幾分科技感。在用料的方面，在這個級別的車型就不能奢侈軟質的材料、皮革覆蓋了，不過白貓的中控臺表面紋理，也是做了一些處理的，在視覺的效果上也並不顯得很廉價。

尤拉的白貓採用的是永磁同步電機，是來自上海電驅動的，不同續航電動機的引數也是有所差異的，360續航的電動機，最大的功率為35kW，最大峰值扭矩125N·m；而401續航的為45kW ，最大峰值扭矩為130N·m。

但是黑貓這款車型作為是代步的產品，其實還是滿足不了遠距離的跋涉的，在日常的出行代步也是個不錯的選擇了，而白貓的短續航版同理；但是白貓的長續航版和好貓，其實是更適合年輕人的第一臺純電車。畢竟除了能滿足近距離的日常出行代步以外，在近距離的城市通勤其實也是能滿足的，它們都是比較適合家裡已經有了一輛燃油車或者是已經有了插電混動車型的家庭了。

然而現在的尤拉品牌的人設崩碎，它已經成為了一個崇洋媚外的品牌，這至少會讓我們這些為強大的中國汽車品牌，而付出了自己微不足道的力量的汽車行業從業者感覺到了羞恥；其次就是車輛的動力系統，嚴重故障的“故障提醒”，雖然說在多個品牌上都有出現過，但是長城汽車畢竟是一線的巨頭車企，出現了問題應當及時地解決問題才好，別讓尤拉這個品牌廢掉了。

總之，現在用尤拉做網約車的人還是挺多的，在整體的感覺上還是不錯的，只不過尤拉是屬於第一代的產品，整體的外觀設計還是有些呆板的，但是經過了幾年的設計研發，現在的尤拉已經是今非昔比了，在旗下也推出了好多款的車型，無論是從外觀還是到內飾，設計感也都是非常強的，很吸引人們。