奧迪目前在國內應該是BBA中表現的最為活躍的汽車品牌，但其實你們知道嗎，從一汽奧迪的第一款車開始，就已經開始為現在奠定基礎，奧迪的高瞻遠矚是遠勝於賓士和寶馬。圖中的這款車就是在小區偶遇到的一汽奧迪第一款“奧迪A4”這款車在當年可是名副其實的豪車，在氣質和地位上可是要絕對的碾壓現在的A4L！這款車誕生於2003年，在這年裡，華晨寶馬也上市了首款國產化車型“BMW 325i”，你會發現在這個時候，賓士並未正視中國的市場，然而到現在，此一時彼一時了！

作為初代的奧迪A4，這款車基本上採用了“全原”的引進，也就是將德國版的車型，完全拿到一汽奧迪進行生產，所以在這款車上，我們基本上看不到任何本土化的造型，比如像現在的加長版更是無法想象的。也正是因為這個元素，讓它成為了一汽奧迪市場最具德國味道的一款車型。這款車採用了奧迪當年最為經典的圓形設計，比較熟悉的還有當年的帕薩特。車的尾部也是帶有圓潤色彩的方形尾部。現在看起來確實有代入感。而尺寸方面，這款奧迪A4的長度為4548毫米，寬度1772毫米，而軸距為 2650毫米。

從資料上看，這款車在當年的緊湊程度上確實讓人汗顏，而這樣的車身長度放在今天是個什麼水平？2003年和2004年我試駕過兩款一汽奧迪生產的奧迪A4（B6），後座坐墊很短擁擠程度和同時期的一汽大眾寶來很接近。當然了，這也只是在坐感方面，畢竟不是現在的這種加長版。

而在內飾方面，這款A4也是有強烈的代入感，在以往，奧迪和大眾有著非常緊密的聯絡，特別是在車內部的設計上也存在非常多的相似之處。而這款奧迪A4，除了方向盤上的LOGO以外，基本上和同期大帕薩特無差別。機械式的儀表盤，僅配備的手動變速箱，整個的駕駛質感是相當的不錯，所以從這裡我們也能判斷出，同年的帕薩特的變速箱就是這套奧迪的變速箱。所以在品質上可是要完全優於現在的車型。因為這款車是標軸版，所以在整個駕駛質感上要有明顯的提升，這是長軸版所不具備的！

另外的車的座椅上看到了與帕薩特的區別。奧迪A4的座椅在當年已經開始以人體工程學為設計標準。是不是可以看出奧迪在03年的時候就非常具有前瞻性。

而在動力方面，奧迪的初代A4搭載了比較豐富的動力系統，常規的1。8T渦輪增壓四缸發動機，164匹馬力，2。4L V6，170匹馬力，以及一款3。0L V6，220匹馬力。傳動系統方面，與之匹配的則是手動變速箱和CVT變速箱，價格方面，即便是放在現在也堪稱天價，1。8T基本型的售價為34。95萬元起，而最貴的3。0quattro 尊貴型售價更是高達56。65萬元。可見奧迪在當時還是創業階段的定價有多高。不知道你們看到這款車會有何感受！

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