前言

隨著科技的不斷髮展電子技術也變得越來越厲害了，就比如說在以前的時候一旦我們到了陌生的環境裡，最擔心的就是不認識路。但現在因為有了導航軟體這樣的問題就都得到了完美地解決，如今只要我們下載一個導航的軟體

再連線

上網路，就會自動給我們規劃好經過的線路甚至還會告訴我們實時的路況，所以說現在很多人都已經離不開這種技術了。

凱立德

那麼現在大家使用最多的是哪一款軟體呢？其實現在很多人用的都是類似高德之類的導航，但是在這些軟體流行以前，還有一款特別有名的車載導航軟體，曾經連續八年都佔據了整個行業市場第一的位置。甚至還曾經一度佔據7成以上市場份額，而在那個時候現在的高德所佔的市場份額就只有8%。

而這款車載軟體就是凱立德導航，這樣一個曾經的行業巨頭，為什麼在近幾年以來卻變得鮮為人知了呢？它又是怎麼從當年的霸主地位開始一點點地走向沒落了呢？凱立德的創始人張文星，畢業於武漢的會策科技大學，在他剛剛畢業之後就去往國外任教了，一直到1997年他才辭去國外的工作回到中國跟自己的朋友一起創立了這一品牌。

事實上一開始的時候其主要業務還是在測繪方面，一直到後來才突然發現，導航軟體在我們中國的市場上是很稀缺的，所以他才決定要開發一款可以用來導航的車載系統軟體，於是憑藉它過硬的專業知識和能力很快地就研發出了一塊屬於自己的導航引擎，同時還配備了自己所測繪出來的導航地圖。經過測試之後導航地圖的準確率是相當高的，並且還能同時規劃多條路線。

這款系統一經推出馬上就受到了廣大司機們的熱烈追捧，銷量也是非常高的，甚至在那個時候，它還憑藉著自己的核心技術，成為了國家高新技術企業。並且獲得了國家在稅收政策方面的支援。在這之後他們的發展更是非常

的

迅猛，到了2014年的時候就已經成功實現了2。0 3億元的收入。淨利潤就有5001萬元。這個時候很多現在很火的軟體都沒辦法跟他相抗衡。

導航巨頭隕落

同樣也是在2014年的時候，高德正式被阿里收購了，而四維圖新也收穫了11。7 3億元的投資。之後它們就陸續地上市了，反而是凱立德作為整個行業裡的老大面對這些科技巨頭利用金錢來誘惑，他都非常堅定地拒絕了。因為他們的目標其實就是要構建一個更加完善的車聯網生態系統。

在2015年的時候，他們的專屬網路初步地構建完成了，並且也正式對外宣佈了自己的車聯網戰略。只是這一戰略的反響卻很一般，基本上沒有什麼水花。到了年底的時候，公司就虧損了1579萬元。可他們也並沒有重視這一次的虧損，甚至張文興還堅信研發都是需要投資和一定時間緩衝的。

也就在這個時候人們突然發現這款導航的體驗感開始變差了，他的系統不僅在安裝的時候需要花錢，而且每次升級還都只能去線下的門店，一次就要花費100到400元不等的費用。如此一來就引起了眾多消費者的不滿。

反觀高德和其他的一些軟體，卻已經開始免費開放使用了，就是在這種情況下，人們寧願選擇購買一個手機支架放在車上用來導航，也不願意再去使用這個導航了。一時之間大量的客戶流失，但是他們依舊沒有再此刻做出任何改變。由此我們也能看出來，凱立德其實並沒有把握住自己巔峰的時期，去開發出其他的服務來創造更多的營收，反而是依靠著地圖的安裝升級來不斷收取費用。

一直到2016年的時候才正式對使用者免費開放，只是這個時候已經太晚了，那些流失掉的客戶早就已經習慣使用其他軟體了。因此在2017年的時候，這一軟體累計虧損了1。85億元，甚至還被宣佈停牌一年，在第二年的時候股票掛牌也被

終止了

，從這一刻起曾經的巨頭也只能黯然退市。由此，凱立德導航：曾力壓高德，現因不能免費使用，虧損嚴重宣佈退市。

結語

其實就跟當初馬化騰所說的那樣，就算是巨人，但只要稍微沒有跟上形勢，也有可能會倒下。我國的社會發展一直都是非常迅速的，所以稍微不注意就可能會被時代所拋棄。如今汽車座艙也正在慢慢由傳統座艙轉為智慧座艙。這種AR-HUD最早其實是應用在飛機上的，但現在也開始使用在汽車上面。不知道這次凱立德是否能依靠著這項技術成功翻盤呢？

今日話題：又一導航巨頭隕落？曾佔七成以上市場份額，現因不免費使用而退市