根據相關預測資料，未來車載軟體將佔整車創新的90% ，到2030年軟體開發成本將佔整車開發成本的一半，這意味著未來整車效能的各個方面，“軟體定義車輛”的概念來源於它將更多地由軟體而非傳統硬體來定義。

作為一個新的行業發展趨勢，SDV究竟會出現什麼汽車產業帶來的變化？近日，由蓋世汽車“2020的第一個軟體定義的雲汽車論壇”上，推出了一些專家的探索贊助。

除了“四化”，當下中國汽車服務行業最熱門的話題莫過於SDV了。受自動進行駕駛、車聯網、新能源企業汽車等快速經濟發展的推動，軟體在汽車中扮演的角色管理越來越具有重要，佔整車產品價值的比例要求越來越高。為更好地迎接整車系統軟體化變革，近兩年大批車企紛紛研究開始將SDV作為自己下一階段的戰略需要重點。

例如大眾，在2019年6月正式成立的汽車軟體行業Car。Software，加快自主開發軟體的步伐。廣汽有攜手東軟睿馳，兩家公司的分公司，分別成立了聯合創新中心，前瞻性的基礎上SDV的概念技術的研究。在碧谷長安資料建立一個全球軟體中心，用於構建“5 + 5 + 1 + 1”的智慧軟體功能。上汽也被曝積極構建軟體中心，並積極招募至此結束。在此背景下，SDV逐步探索前登入實踐的概念。

那麼，車企和零部件企業公司發展究竟應該如何可以透過分析軟體設計定義中國汽車？在東軟睿馳NeuSAR產品技術總監宋春東看來，主要是重新定義了汽車的製造和生產生活方式。更具體一點，就是學生透過這些軟體的升級使汽車需要具備一些此前所沒有的功能，比如藉助計算機軟體產業升級修復管理系統安全漏洞。過去車輛如果不能出現一個系統存在漏洞，往往需要將車子開到4S店修復，在SDV時代之需在手機市場或者車機上一鍵OTA，就可以輕鬆修復。例如特斯拉就曾透過OTA對鑰匙卡漏洞進行自我修復，在車機系統建設方面，過去幾年裡特斯拉也先後進行了多次更新，以給使用者能夠提供更多更好的用車體驗。

此外，宋春東指出，SDV還可以為汽車公司帶來新的商業模式。 長期以來，汽車公司的盈利模式主要是基於單一型號的銷售。 在SDV時代，由於汽車公司可以透過軟體升級的方式不斷地為使用者提供新的功能和服務，這可以給汽車公司帶來持續的收入。 一個典型的例子是特斯拉，它在2019年年底宣佈了其“高階連線”功能的收費。使用者可以使用流媒體，瀏覽網際網路或檢視實時道路，每月僅$9。9。 特斯拉（Tesla）最近宣佈，到今年年底，將推出“全自動駕駛套餐”訂閱服務，每月約100$。