在9月重慶摩博會上，豪爵一下

推出四款車型，

XCR300、

TR300以及踏板車

UHR

150和

AFR

125

。

目前看，

定位於太子

巡航車

TR

300

和UHR1

50熱度都比較高

，並列雙缸的

TR

300的推出直接瞄準的是本田CM300，

而UHR150則

同樣瞄準的是本田PCX160

。

至於

AFR

125，則更多是

向UCR一樣，繼續

價效比路線，目前表現也非常不錯。而XCR300未來市場機會怎樣呢？

但實事求是地說，XCR300還是吸引到了不少年輕人的關注，在摩博會上就問看XCR的年輕人，為什麼不去看跑車而來看XCR300，他們的回答比較有共性——跑車城市騎行比較累、帶人也不太方便、XCR300坐姿舒適、座墊比較寬適合帶人、實用性更強、豪爵的質量也讓人放心。

相對於DR300在外觀上“一邊倒”的批評，XCR300能夠獲得不少年輕人的認可，我覺得這就是成功的設計，從這點上，也能看出豪爵在和年輕人的互動上發生了變化。

我短暫試駕了XCR300，在道路上騎了半個小時左右，也做了一些簡單的繞樁騎行。那麼，接下來，我就談些個人的看法。

XCR300和DR300是有明顯差異的兩款車，DR300走的是運動風格，騎行三角、懸掛調校，都是偏運動的，所以日常騎行上會覺得有些累，對於喜歡運動風格的車友來說體驗是相當棒的，但對於新手和日常騎行為主的車友，就覺得不太合適了。

XCR300的設定上與DR300做了很好的互補，前者的官方定位是：可街跑、可玩味、可郊遊、可遠行，風格不被定義，給你無限可能的跨界樂趣。

當然，一款車不可能滿足所有的需求，無限可能的說法是產品介紹的需要。

但從實際感受來說，XCR300確實是功能適應性更強的一款車。

XCR300騎行三角偏舒適取向，上身和手臂更容易放鬆，降低騎行的疲勞度，車把相對較寬，在轉向的時候會比較輕鬆，所以不論日常騎行還是郊遊都沒問題。

說到這裡，不由得讓我想起在摩博會的一件“有意思的事情”，一個小夥子向官方人員諮詢這個車能不能加三箱？從風格上來說，我覺得街車加三箱總歸不好看，但實際上，XCR300裝上三箱去摩旅倒也比較合適，因為一體化的座墊和相對平緩的後座，帶人摩旅也會有不錯的舒適度。

XCR300的騎行質感依然是國內天花板級別的，甚至好於個別進口車和合資車，車架的穩定性、整車的震動抑制、騎行的安定感都給人一種特別紮實、特別整的感覺，而這種紮實和整體性恰恰是很多國產車最為欠缺的。

我還特意試了XCR300的前減震，相對於DR300過於靈敏的懸掛表現，XCR300的前減震加大了壓縮阻尼，提升了日常騎行的穩定感，這對於新手和入門級車友是比較友好的。

如果更鐘情於運動性，那麼DR300更適合；如果想要一個多面手的街車，XCR300會是一個不錯的選擇。

產品方面就簡單說這麼多，畢竟試駕的時間有限，如果有機會的話，會透過山路騎行和摩旅，看看這個“無限可能的跨界選手”到底有多少可能。

客觀來說，在跑車炙手可熱的當下，街車想要爆火大賣是不現實的，不論進口、合資還是國產，同平臺上跑車銷量都要比街車高很多。

這對於新上市的街車來說，確實是一個尷尬又無奈的現實。

不過，即便與跑車無法相提並論，在這個快速增長的市場裡，還是有相當一部分車友鍾情於街車的便捷和實用。

只要產品、價格、市場策略匹配的好，依然是有機會的。

對XCR300來說，產品方面沒什麼明顯短板，外觀能夠被年輕車友接納、騎行感受高水準、品質方面不用擔心。此外，

有了DR300的“前車之鑑”，豪爵對於市場的變化也有了更為深刻的認識。

從

27980元的最終定價看

，我認為XCR300的機會還是相當大的。畢竟在這個“價格區間”以及這個細分市場，大貿車還沒有涉足，而就國產車而言，豪爵又有著不錯的口碑，市場表現比較值得期待。

注：文章轉載自《犀牛聊摩托》，內容有刪節。