動力澎湃！

全新高爾夫GTI採用的同樣是EPS電子助力轉向，低速時它可以提供較輕的轉向助力，而當車輛行駛到高速後轉向助力會隨之增大，保證車輛在高速時的駕駛穩定性。從轉向助力的力度到每一個彎角方向盤所傳遞給你的感受來看，這套轉向系統與第六代高爾夫GTI所採用的轉向系統大體相同，雖然力度偏輕，但依舊可以帶給你較為精準的指向性和較好的回饋力。出自大眾全新MQB平臺的全新高爾夫GTI在懸架方面也進行了全方位的輕量化設計，基於全新的橫置發動機模組化平臺，在懸架系統中一些特定的高效能元件得以進一步最佳化，從而完善乘坐舒適度特性。其採用的前麥弗遜後多連桿式懸架雖然在形式上並不新穎，但整體調校上它較之前的懸架系統更加紮實，使得車輛開起來的整體感更加厚重，車輛剛性也有著明顯的提升。既然是鋼炮陣營中的明星級人物，那麼大眾必然會為盡最大可能體現出它的鋼炮氣質。全新高爾夫GTI 配備的MODE駕駛模式選擇系統可以為駕駛者提供多樣化的選擇。它透過控制DCC及調節發動機動力輸出、變速箱換擋時機及電器系統，實現“舒適”、“標準”、“運動”、“經濟”、“個性化定義”五種駕駛模式，滿足不同駕駛狀態下的使用者個性化需求。那麼這樣費時費力的做法能帶來什麼呢？核心訴求就是降低渦輪增壓器的進氣溫度和壓力，從而減少渦輪的負荷，達到提高渦輪壽命的目的。同時，因為在進入渦輪之前進行冷卻，可以允許發動機有更高的排氣溫度，也就意味著可以將發動機的輸出功率和扭矩調校得更高。同時兼顧一定節油效果，另外，排氣熱量也可以間接的被暖風系統利用，讓沒有電加熱座椅的車型也可以更快溫暖起來。從車輛效能來講，全新高爾夫GTI的2。0升渦輪增壓發動機加雙離合變速器這套大眾宣傳多年的黃金組合確實帶來了較為出色的動力表現，在加上第二代DCC動態底盤控制系統為它提供的更好的保證，讓其自己有著充足的信心去與其他鋼炮車型來“約架”，這場全新的“約炮”活動從現在已經開啟，至於在眾多鋼炮中到底哪款更好，答案只有你自己心裡清楚。