需求，是汽車存在的根基之一，在中國市場隨著各類政策的開放人們對於汽車品質、空間以及舒適感各種維度的需求量與日俱增，諸如MPV市場的火爆，SUV車型6/7座化的深入人心，都說盡了這一點。所以，到底該如何選擇一臺適合家用、空間足夠，且品牌有力的車型，成為了二孩兒甚至三孩兒家庭的世紀難題。還好，解決問題的方案有很多種，比如這臺江鈴福特領裕。
超過4900mm的車長、有著將近2000mm的車寬，以及2865mm的軸距。單是從這些資料上來看，但凡對汽車有所關注的朋友，在概念裡就能認知到它應該是一臺空間闊綽，尺寸超群的汽車（至少在高樓林立的大城市裡它算得上是一臺大車）。實際正如你所見，氣勢了得的它，安靜地停放在停車樓時，顯然要比尺寸更主流的中型SUV高了半頭，且長了半截。
難道這就是你對福特領裕的第一印象嗎？是，但也不完全是。其實我一直覺得，領裕的這個“裕”字使用得無比貼切，因為它的這副面孔雖說看上去有著年輕、運動的元素在，但骨子裡還是有著掩蓋不住的大氣與穩重感，絲毫讓人捕捉不到任何“張揚”或是“挑釁”的狀態。
誠然這不僅是拜尺寸所賜，也剛好象徵著精神與空間“富裕”健康狀態。雖說它出現在城市中完全談不上是個“鬼馬精靈”，但一絲一毫中都透露著溫潤的中和感，駛到哪裡都恰到好處，無功也無過。
領裕的車身設計說實話能給人提供的記憶點不多，當然槽點也更少。頂配，也就是我們拿到的這臺EcoBoost 225 尊領型 PLUS還有著一套尺寸更大，造型更舒展的20英寸五輻輪圈，在視覺效果上可以更好地將澳大利亞設計團隊打造出寬大厚實的車身，所帶來的視覺壓迫感得以平衡。
當一臺車將八成的設計製造功力放在照顧多元化的家用需求上時，它就會以更溫馨的形態出現在人們面前。開啟領裕的車門便是這番景象，它所呈現的絕非福特向來追求的運動和包裹感，反而營造出來的是一種溫馨、溫潤甚至是細緻等風格，完全沒有那些代言未來感新勢力的後生晚輩身上的冰冷氣息。
雖然12。3英寸的雙聯屏裝配在當下車型的車廂中早就不是件新鮮事，但它的存在恰如其分地完成了自己使命的同時又剛好在溫馨之餘點綴出了一絲絲靈動的氣味。這套車機的主體來自騰訊TAI 3。0汽車智慧系統，內建了華為HiCar和車載微信，從這點來看它完全跟得上時代。
作為一款空間靈活多變的中大型SUV，領裕最有優勢的地方必須是大空間了。在二十一世紀的第三個十年，人們早已認知到“2+3+2”這類“偽7座”車型，其空間存在滿滿的弊端，因此“2+2+2”或者“2+2+3”這類有著中央通道的6/7座才是更合理的存在。
你所見到的第二排座椅被廠商賦予了Captain Seat這般高階的名字，這也從側面反映了乘客至上，家用舒適優先的理念。至於第三排，體驗後你就能發現它的坐墊長度在這個級別的7座SUV中屬實不俗，並且在配置上除了出風口之外，還有USB充電口，一個“綿掌”化解了“偽7座”的顧慮。
這樣一來，除了沒有側滑門以及地臺略高之外，定義在中大型SUV的領裕在空間尺寸和靈活性上甚至要比“載人就不能拉貨”的常規尺寸MPV好上太多，即便滿員出行，領裕的行李廂空間依舊能夠扔進去多個箱子，這樣一來，全家出行再也不成問題了。
關於江鈴福特領裕的駕駛感受，一切都在預想的範圍之內。這臺2。0T渦輪增壓發動機的最大功率有224Ps，峰值扭矩360Nm，雖然對於推動1。83t的體重來講並不算充沛，但整體的感覺偏向厚實和有城府的調性，這也剛好讓整臺車的動力輸出感受更加貼近家用這個概念。
連線博格華納增壓器的是雙流道渦管設計，這大大降低了整個動力反饋中的遲滯感。傳動部分領裕選擇了6DCT雙離合變速箱，總的來講這臺車除了低速包括起步時動力來得略有“闖蕩感”之外，中段加速過程絲滑而線性。
底盤懸掛上，領裕的風格我原本以為是偏向溫柔和舒適的，但實際上懸掛初段有著明顯的硬朗做派，路面細碎的資訊都能傳遞到車廂，從中段開始整個調校風格就趨於柔軟了。這樣一來的好處是可以讓駕駛者時刻充分感知車輛的行駛狀態，遇到較大的坑窪時，又能很好地化解顛簸和衝擊。
最後聊聊NVH吧，領裕在這方面的表現多多少少還是有驚喜的。雖然撞風面積很大，但A柱傳來的風噪和底盤傳來的路噪，在60km/h車速以下是很難察覺到的，並且原廠配備的馬牌MC6靜音舒適輪胎在控制隔音降噪上也是功不可沒。最重要的是，整個發動機的噪聲被很好地隔絕在了車外，以上這幾點這讓整個車廂在全速域行駛狀態下都能保持著一份安逸之感。
總結：對空間有所需求的人總是在MPV和大空間SUV之間猶豫不決，定位20萬元級別的江鈴福特領裕的出現很好地解決了這個難題。可用性更出色的“2+2+3”座椅，比MPV更優秀的“拉人又載物”能力，當然還有更豐厚的配置，領裕確實在“家用全面化”這件事兒上動過心思，也付諸了行動。