放眼全球，已經有各大科技巨頭跨界做汽車業務了，要麼造車，要麼幫助車企造好車。基本上手機廠商造車已經不是什麼新鮮事了，包括蘋果公司也頻頻傳來與造車相關的訊息。

而蘋果造車又傳來了新動作，挖來了特斯拉前高管。有了這些人才，蘋果造車專案能成嗎？為何巨頭們都入局汽車市場？

蘋果為造車挖來特斯拉前高管

蘋果公司在手機、電腦、平板等產品獲得了很大的成功，還有軟體領域的作業系統也瓜分了龐大的市場份額。蘋果能夠結合軟硬體的生態優勢，給使用者帶來更好地使用體驗。

短短几年時間，蘋果公司市值大漲，一度成為全球市值最高的公司，備受資本青睞。或許是已經到達一個界限了，蘋果打算和很多廠商一樣做跨界業務。

目前能夠適應未來十年發展的市場行業有不少，但能夠成為趨勢的並不多，其中新能源電動汽車市場成為了一大選擇。蘋果也看中了這塊市場，雖然從始至終蘋果都沒有公佈詳細的造車計劃，但從市場的動向來看可以得知蘋果的想法。

比如11月6日傳來訊息，蘋果公司挖來了特斯拉前自動輔助駕駛系統總監摩爾，目前摩爾已經從特斯拉離職，任職特斯拉總監一職時負責開發過特斯拉自動駕駛技術。現如今摩爾入職蘋果，也將承擔起蘋果自動駕駛汽車專案的開發任務。

蘋果不缺產業鏈資源，也不愁沒有資本保障，幾乎蘋果入局的專案，背後都有一大堆資本等著入場，所以蘋果能挖來特斯拉前高管並不意外。

除此之外，還有一位特斯拉前高管鮑爾斯在去年年底入職蘋果，同樣隸屬於蘋果自動駕駛專案部門。

蘋果似乎正處於籌備人手的階段，為後續的造車專案奠定基礎。有了人才，開展專案研發自然會更加順利。可蘋果造車專案真的能一帆風順嗎？

蘋果造車專案能成嗎？

以蘋果在手機市場的高階旗艦水準，將來造車估計也是對標特斯拉的豪華電動車品牌，因此這對專案的研發有非常高的標準，一般的產品根本進不了蘋果供應鏈。所以蘋果做了非常多的準備和佈局，其中就包括與中國電池巨頭寧德時代，比亞迪商討合作。

蘋果找到了這兩個中國電池廠商，想要由他們作為蘋果汽車的電池供應商。寧德時代出貨量世界第一，比亞迪的電池技術更是毋庸置疑，看來蘋果眼光還是不錯的。

可是讓沒有沒有想到的是，與這兩家電池廠商的合作談判陷入了僵局。因為蘋果要求讓他們到美國建廠，同時組建業務團隊為蘋果服務。

要是一般的條件可能還好說，可是到美國建廠的成本是大陸的兩倍，組建團隊為蘋果服務更會加重人才負擔。所以寧德時代和比亞迪拒絕了與蘋果公司的合作。

蘋果造車專案還沒有全面展開，就遭到了全球排名前列的兩大中國電池廠商拒絕，看來蘋果造車專案想要成功，還得多花點心思了。

不僅僅是產業鏈發展受阻，蘋果的人才團隊其實也一直在流失。比如今年初蘋果汽車專案負責人道格菲爾德跳槽到福特公司，安全負責人傑米韋多，機器人學負責人負責人戴夫斯科特等等主要人才也都紛紛離開。

看得出來，蘋果造車專案並非一帆風順，被兩大中企拒絕，還有人才流失，如果蘋果公司想要獲得造車專案的成就，就得拿出更多的資源。同時改善與中企的合作條件，提高對人才的待遇等等。只有這樣，蘋果汽車才有可能儘早落地。

為何都入局汽車市場？

蘋果會拿出多少資源，什麼時候公佈造車計劃，何時讓首款汽車實現量產等等還無法確定。以蘋果公司的保密程度，只有在萬無一失，有了萬全的準備之後才會向外界公佈造車的計劃。

儘管還無法得知這些詳細的訊息，但關於巨頭們為何都入局汽車市場，或許能窺知一二。

目前決定入局汽車市場的科技巨頭包括華為、小米、蘋果、大疆、360、格力等等，這些原本和汽車沒有太大關係的企業，入局都齊聚一堂。

這還不算已經發布汽車產品的小鵬、理想、蔚來，要是再加上正處於造車邊緣的恆大以及賈躍亭的FF等等，汽車市場就變得更熱鬧了。

為什麼短短几年內，原本和汽車行業沒有多大關係的巨頭們，都決定佈局這一賽道呢？其實可以歸納為兩個字——趨勢。

新能源將成為未來的趨勢，電動汽車會迎來更大的需求，而智慧汽車也屬於科技產業的範疇之一，手機巨頭可以結合自身的優勢去佈局智慧汽車生態，從而創造更大的產業價值，成為跨界領域的又一方巨頭。

寫在最後

蘋果，小米等巨頭都決定造車了，華為不會參與實際造車業務，但也會成為汽車市場賽道的核心玩家。造車不是一件簡單的事情，投入幾百億都是隨隨便便。在巨頭們掀起的造車熱潮中，作為旁觀者，只能拭目以待了。

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