坦白來說，有些車型就是為了賽道而生，去挑戰各種紀錄。布加迪、帕加尼、柯尼塞格、SSC都是如此。而在眾多超級跑車中，最拉風的還要數蘭博基尼。外觀採用類似戰鬥機的設計，看上去就特別拉風。而在這個渦輪時代，它為了保證順暢的動力輸出，依然堅持使用大排量自然吸氣發動機。就在今天蘭博基尼釋出了最強的小牛，蘭博基尼Huracán Super Trofeo EVO2，它搭載了5。2升V10自然吸氣發動機，最大輸出功率超過640匹馬力，在這套賽車套件的加持下，百公里加速小於3s，伴隨著高轉速自然吸氣美妙的聲浪，令人如痴如醉。又一拉風的超跑，自帶賽車套件，V10爆出640匹馬力，零百加速3秒

新一代蘭博基尼Huracán Super Trofeo EVO2採用了極致的空氣動力學設計，前艙蓋、翼子板和寬體外包圍全都採用了高強度的碳纖維材質，剛性足夠強，而且輕量化。整個前臉還加入了不規則多邊形的內嵌式大燈，並融入了雙Y字形的LED光源，辨識度極高。前艙蓋採用了兩個巨大的孔洞，能更好的最佳化正前方的氣流。三段式的寬體前包圍由兩側獠牙式的進氣口和幾乎要貼著地面的前鏟組成，視覺衝擊力很強。車尾配備了鵝頸式賽車尾翼、誇張的底部擴散器和中置雙出的排氣，運動氣息更加濃郁。貫穿式的尾燈融入了蜂窩狀的LED光源，辨識度很高

整車的造型十分低趴，車高僅1163mm，車寬卻達到了2045mm，車長也有4549mm，呈現出十分寬扁的姿態。軸距2620mm，對於兩座賽車來說，車內空間更加寬裕。黑色的車頂也是碳纖維材質，前翼子板上的葉片可最大化將氣流從輪拱排出，從而減少內部壓力、提升前部下壓力。側面設計可將氣流從前輪周圍分流，從而降低阻力。後翼子板上的NACA進氣口也可以作為發動機的進氣口，更短的管道長度可減少30%的靜態壓力損失。隱藏式門把手、兩個無邊框車門、20英寸的前後鍛造輪轂配合著245/30、305/30的扁平化寬胎和橙色的制動卡鉗，特別討人喜歡

車內的設計更加純粹，大量採用了碳纖維材質和灰色翻毛皮材質鋪陳，中控臺配備了蝴蝶樣式的賽車方向盤，上面集成了很多彩色的按鈕，十分科幻。碳纖維骨架的賽道桶裝座椅搭配著四點式安全帶，能將乘客牢牢地固定在座椅上，似乎也在告誡著人們，這是一臺超級跑車。整車的坐姿也比普通小牛更加低矮。鈦合金的防滾架配備了攝像頭，可以有效採集車手的影片資料。新車觸屏上的全新HMI人機互動介面可管理包括駕駛模式、LDVI系統、胎壓、剎車溫度在內的多項車輛功能。完全互聯的遙測系統可讓駕駛者在賽道駕駛蘭博基尼Huracán Super Trofeo EVO2時監測記錄自己的表現，並透過蘭博基尼UNICA app進行資料分析

動力上，蘭博基尼Huracán Super Trofeo搭載了一臺5。2L自然吸氣的V10發動機，最大輸出功率高達640馬力，在發動機轉速為6500rpm時可輸出565牛·米扭矩。Huracán STO加寬的輪距、強度更大的懸掛膠套、特製的防傾杆和蘭博基尼磁流變懸掛系統2。0，讓它有別於普通的Huracán。傳動匹配了6速序列式變速箱，也有別於普通版小牛。底盤採用了前、後雙叉臂式獨立懸架，還採用了蘭博基尼後輪轉向技術，擁有更加直接、固定的轉向比，專為賽道環境而設計，令車手與車輛和賽道之間的關係更緊密。效能上，該車的百公里加速時間小於3秒。賽車傳承和科技的各個方面都讓這臺車能夠更快地過彎，並在出彎時獲得最大抓地力，詮釋了賽車的制勝關鍵是彎道而非直線

綜合點評：正如開頭所說，有些車型就是為了賽道而生的。就比如今天所說的這款蘭博基尼Hurcan Super 。它大量借用了戰鬥機的設計風格，可以說360度無死角，又颯又拉風。大量碳纖維賽車套件的加持，不僅帶來了更強的視覺衝擊力，在賽道中也能發揮著重要的作用，提供最佳的空氣動力學效能。平順而強勁的動力、發動機的嘶吼以及純粹的操控體驗，這也許就是超級跑車最大的魅力。真希望燃油機的超級跑車能永不落幕