“有錢研究轉子，沒錢研究賣車”這句話放在馬自達身上既有褒義又有貶義。說的好聽，是馬自達對於做好一件事情用心良苦。但其實馬自達賣車不從消費者的角度去想，做車也根本看不到用心，難道一個轉子發動機就可以代表未來的發展趨勢了嗎？

每月一度的月銷量總結時，我想也是馬自達官方最痛苦的日子吧。在每個月的乘聯會公佈的汽車銷量資料來看，總能很清楚的看到馬自達的銷量情況。但可惜的是，從榜前來看未曾見過。倒數排名中的出場率倒是極高。其中作為長安馬自達SUV的旗艦車型CX-8的銷量更是可以用“慘不忍睹”來形容。

2021年2月，馬自達品牌總體銷量達到11938輛，其中長安馬自達CX-8銷量達到26輛，佔品牌總銷量的0。22%。同比增長550%，環比下降57。38%。1-2月份，長安馬自達CX-8銷量為87輛，同比增長4。82%。更離譜的是，長安馬自達CX-8在2月份的SUV市場中的排名為310位，銷量佔比接近0%。

銷量低不僅是因為市場認可度不夠高，還需要從自身找其原因。馬自達作為日系品牌中的“東瀛寶馬”，因為轉子發動機與創馳藍天技術和動感的外觀設計，也曾經俘獲萬千消費者的心，但究其銷量下滑的原因，與其產品質量與閉門造車的種種原因脫不開干係。

首先是在產品質量方面，最近幾年來，馬自達關於安全問題頻頻爆出，最近一次鬧得沸沸揚揚的是中保研公佈了2020年第二批車輛的碰撞測試成績。其中就有一汽馬自達阿特茲測試訊息。成績表明：2020 款阿特茲在 25% 偏置碰撞測試當中，A柱出現了彎折的現象，導致這個專案只有M的評分，車內乘員安全指數綜合為A。出碰撞成績之後，導致很多馬自達車主對於自己的“愛車”表示以後出門要戴頭盔了。

而在造車方面，作為長安馬自達的旗艦車型馬自達CX-8，長寬高分別為4955/1842/1733mm，軸距2930mm。從定位與資料上看要比豐田漢蘭達和本田冠道要大得多。但實際上，除了前排空間表現還過得去外，後排的乘坐空間小的可憐，並且第二排中間位置還有較高的地板隆起，不僅在空間上表現差強人意，而在乘坐舒適性上也同樣大打折扣。

同時，透過論壇以及車友圈對此車的評價上來看，車友對於長安馬自達CX-8最不滿意的還是在隔音上。大部分人表示該車在密封上做的十分偷工減料，大量縫隙導致在乘坐上感受到滿滿的廉價感。尤其是在高速行駛中會伴隨比較明顯的風噪。對於起售價25。88萬元的車來說，實在有些說不過去。

動力上來說，根據目前在售車型發展趨勢以及消費者的喜好程度來看，無論是自主品牌還是合資品牌均推出渦輪增壓發動機車型來適應市場變化。而馬自達在這上面就顯得有些“固執”了。全系在售車型依舊採用自然吸氣發動機，其中長安馬自達CX-8全新標配了2。5L自然吸氣發動機，可輸出最大功率141kW，峰值扭矩252N·m。

要知道，選擇馬自達汽車的消費者絕大部分都是對於外觀有著部分要求的人，同時也決定了大部分均是年輕消費者。而2。5L發動機從資料上來看還不如絕大部分1。4T和1。5T出色。同時還要面對2。5L發動機所帶來的的高油耗。綜合來看，劣勢極為明顯。面對如此尺寸的中大型車而言，252N·m的扭矩開起來後深踩油門會帶來明顯的遲鈍，駕駛體驗極差。

寫到最後：當年的馬自達確實依靠亮眼的外觀以及創馳藍天技術獲得了“東瀛寶馬”的美譽，而面對汽車市場的迅速發展，馬自達不僅沒有創新，卻遵循老一套的理念。最終導致了銷量大幅度下滑。又或許是馬自達可能又“有錢了”，把方向又轉向了研究轉子發動機上，整車的質量變得沒那麼重視。究其根本，馬自達只在中國市場進行加長“改良”，而失去了其根本的造車標準，也導致了安全效能大幅度降低，所以銷量下滑也在情理之中。但我想說的是，馬自達造車能不能用點心？