本文來源：時代週報 作者：潘卓倫

日前，據本田官方宣佈，2030年後其在中國推出的所有新車型均為純電動和混合動力等電動化車型。換言之，本田純燃油車在國內的生命週期，已經進入倒計時。

對於粉絲而言，本田純燃油車的落幕令人惋惜。但作為一家在電動化領域，特別是混合動力技術上同樣積累深厚的車企，本田可為消費者帶來的驚喜，仍值得期待。

例如今年才進入到國內市場的本田銳·混動e+車型，便將油電混合動力車的體驗提升了一個層次。

本田混動“完全體”

所謂銳·混動e+車型，指的是搭載本田第三代i-MMD PHEV技術的車型，廣汽本田皓影銳·混動e+便是其中之一。

銳·混動e+車型加入後，皓影車系目前有兩種混動車型，最根本的區別在於一種可以插電充電，另一種不需要。與不需要插電充電的混動皓影相比，銳·混動e+版本可以在更多場景中實現電驅動，甚至還支援NEDC工況下超過80km的純電行駛。

實際駕乘上，據時代週報記者近日的試乘試駕體驗，皓影銳·混動e+在動力、噪音控制等方面較普通混動版本提升明顯。由於電池容量、電機功率更大，皓影銳·混動e+在急加速、高速巡航再提速等更考驗動力儲備的場景中，均十分淡定從容。

雖然車輛不會提供令人激動的加速感，但往往在不知不覺間便接近限速上限，超車更是輕而易舉的事情。平順而迅捷的駕駛感受，貫徹皓影銳·混動e+的所有用車場景。

另一方面，在大容量電池和大功率電機的幫助下，發動機不僅介入時間減少了，介入強度也有所降低。這樣的變化反映到駕乘人員的感官上，便是發動機噪音更小、震動都輕。

值得一提的是，這套本田第三代i-MMD PHEV技術，還比較好地解決了插電混動車型虧電狀態下效能打折的問題。據實測，廣本皓影銳·混動e+在電量還剩兩格時，正常模式下發動機已經可以保持電池電量不會再下降。與此同時，車輛加速效能與電量充沛時一致，只是發動機會更多地維持在啟動的狀態。

經過一天超過100km的多場景試駕試乘，廣汽本田皓影銳·混動e+在駕駛層面令時代週報記者留下了深刻印象。如此同時，新車在配置上也可圈可點。據梳理，皓影銳·混動e+全系標配全速自適應巡航、遠端啟動、主動降噪、手機無線充電、自適應遠近光等功能，在同級車型中亮點鮮明。

廣本的電動化棋局

皓影銳·混動e+的加入，不僅是對皓影車系競爭力的補強，更是廣汽本田加速電動化轉型的序幕。

在電動化領域，廣汽本田率先在混合動力車型上發力。資料顯示，今年1-10月，廣汽本田銳·混動車型累計銷量達92939輛，成為國內混動車市場的標杆。但在插電式混合動力以及純電動兩大細分市場中，廣汽本田尚處於起步階段。

此前，在廣汽本田的產品矩陣中，能夠使用新能源綠牌的車型，僅VE-1以及繹樂兩款純電動車。如今，屬於插電式混合動力車型的皓影銳·混動e+入市，將進一步加強廣汽本田在新能源車市場的競爭力。

值得一提的是，借皓影銳·混動e+，廣汽本田還將探索更有利於新能源車銷售的直營模式。10月18日，在皓影銳·混動e+的線上釋出會上，廣汽本田宣佈為該車特別推出廣汽本田線上商城指導價，相比在4S店購買，可享受最高2。6萬元的優惠。

在皓影銳·混動e+之後，廣汽本田將加強插電式混合動力以及純電動產品的投放。

“從2022年開始的5年內，廣汽本田將推出5款本田品牌純電動車型。”11月19日，在廣州車展廣汽本田展臺釋出會上，廣汽本田總經理森山克英表示。

據悉，廣汽本田從2023年後再中國推出的所有新車均為電動化車型。換言之，從2023年起，廣汽本田將只推出混合動力、插電式混合動力以及純電動新車。另外，廣汽本田純電動車新工廠將於2024年投產。