提到高階車型，很少有人會聯想到韓系車，至少在國內是這樣。那麼為何韓系車在高階領域的認可度如此之差呢？其中韓國汽車製造業的發展歷程短是一個很重要的原因。韓國的汽車製造業開始於1960年，甚至比國內的一汽還要晚，直到90年代其才脫離了對於通用汽車的技術依賴，走上了自主研發的道路，這樣算來，韓系車滿打滿算不過有30年的技術積累以及研發，相比德國、日本等百年車企而言，的確有著較大的差異，因此很多消費者普遍認為韓系車不具備打造高階化產品的實力，當然這只是其一。

其二是韓系車的市場重心一直在北美市場，其高階車型一直沒有真正想要進入國內市場的決心，雖然早期的捷恩斯也曾在國內銷售過一段時間，但那只是一次“試水”，最後因銷量低迷不足2年就退出了，甚至如今很多人都沒有聽說過現代捷恩斯車型。品牌影響力低再加上國內一直沒有引入高階產品，所以提及豪華車國內消費者自然不會想到韓系車。可是隨著近年來國內汽車市場體量的劇增，年銷接近2000萬輛的中國汽車市場已經超過美國成為“世界第一大汽車市場”，這樣的一塊大蛋糕，韓系車又怎麼會不來分一杯羹呢？於是從2020年年初就有訊息傳出，現代旗下的高階品牌捷尼賽思或將入華！

時間來到2020年年底，此時現代官方終於正式宣佈，捷尼賽思確定正式進入國內銷售，而且多款車型都已全部公示，可見這次捷尼賽思的入華相比早期的捷恩斯要堅定了不少，不再是一次嘗試性的“試水”。而且近日，作為旗艦SUV的捷尼賽思GV80終於公佈了國內上市的預售價，這表明該車上市在即，搭2。5T+8AT+全時四驅，預售價格區間為57。68-66。88萬，不少網友看到該車的定價後紛紛表示：產品還不錯，可惜價格飄了。

捷尼賽思GV80的定位是一款中大型豪華SUV，那麼同級別車型自然是奧迪Q7、寶馬X5、賓士GLE這一級別，當然作為二線甚至三線豪華品牌，初入國內市場的捷尼賽思還不足以有對標以上三款車的實力，因此凱迪拉克XT6、林肯飛行家、沃爾沃XC90才是其真正的競爭物件，不過57。68萬的起售價卻是它們中最貴的，甚至已經接近於奧迪Q7的起售價了。當然，單純的討論價格高低並說明不了捷尼賽思GV80的定價是否合理，產品力強定價高自然是合理的，那麼該車的產品力真的做到優於XT6、飛行家、XC90了嗎？

車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4945*1975*1725mm，軸距為2955mm，在豪華中大型SVU陣營內屬於中規中矩的水平。動力上搭載了一臺2。5T四缸渦輪機，最大馬力為304PS，峰值扭矩為421NM，匹配的是一臺8AT自動變速箱，相比同級多為2。0T+8AT的動力組合來看，這算是其在同級別的一大優勢，但也達不到最優表現，因為飛行家全系標配3。0T+10AT，顯然這才是制霸同級的動力組合，關鍵是價格方面還要比捷尼賽思GV80低7萬。因此從這些硬指標來看，捷尼賽思GV80相比同級並沒有多大的產品優勢點，而預售起步價有高達57。68萬，要知道這個價格低配的凱迪拉克XT6已經能落地了，所以網友稱其價格飄了的確有一定道理。

那麼如此高價之下的捷尼賽思GV80有什麼亮點嗎？說實話，從硬核產品力來看其實很平庸，倒是這款車的設計的確讓人眼前一亮，滿滿的超豪華既視感，論顏值的話同級真的沒有對手。鍍鉻式鑽石型中網十分大氣，配合兩層平行的分體式晶鑽大燈擁有極強的氣場，即使對比賓利、勞斯萊斯的設計也不遑多讓，不得不說設計的確是該車最大的亮點。

除此之外，其優秀的整車可靠性也是很讓人期待的一點。據悉，世界著名市場調研機構J。D。 Power的調查結果顯示，捷尼賽思的百車故障數是所有汽車品牌中最低的，甚至超過了以穩定性著稱的雷克薩斯，雖然作為豪華車其舒適性應該是最重要的，但超低的故障率至少能讓用車過程更舒心，而且質量可靠的車型後期保值率一定很好。

結語：作為時隔多年後再次入華的產品，可以說捷尼賽思GV80的定價給很多人來了個“下馬威”，別認為韓系車代表“廉價”“價效比”，但品牌形象的提升並不是單純地靠高價產品來實現的，而且第一次的現代捷恩斯就是吃了定位太高價格太貴的虧，不知道這次的捷尼賽思GV80能否贏得國內消費者的青睞，總之讓我們拭目以待吧！