隨著冷空氣的到來，很多城市，一夜入冬。

對很多人來說，冬天是個值得期待的季節。他們可以與戀人一起漫步在初雪的街道，感受獨屬於兩人的溫馨；也可以與朋友涮火鍋、搓麻將，暢談曾經的趣事。

只是，對純電動車車主來說，冬天並不是一個好的時節，哪怕初雪很美，哪怕火鍋很香。這是因為，每到冬天，純電動車的用車體驗就會大打折扣。

冬季溫度較低，而電池作為化學產品，在低溫情況下的活性較低，導致續航里程縮水。。在這種情況下，平時五天充電一次的車主，就要改成三天甚至兩天充一次電；而通勤里程較長的車主，或許就需要每日一充。

然而，溫度不僅影響續航，同樣也會影響到充電速率，若是使用家用充電樁還好，但若是去專門的充電站，就需要等候比以往更久的時間。

此外，在純電動車中，空調系統也要依賴電池來供暖，這意味著很大的電量消耗。若是對續航里程比較依賴的話，那就不得不忍受低溫的考驗，選擇不開啟空調。但隨著天氣逐漸變得更冷，空調必然需要開啟，到那時，每次出門都需要查驗一下續航才能放心。

冬季的純電動車，真的有些嬌貴，很多車主深受其害，而燃油車車主，便沒有如此多的煩惱。面對這種情況，很多對純電動車有意的人，也暫時放下了這份心思。冬季續航縮水，也成為限制消費者選擇純電動車的一大重要因素。

事實上，自新能源汽車發展以來，便有各種問題困擾著消費者，包括續航里程和充電焦慮等，車企也在不斷投入到技術創新中，來解決種種困難，力求為消費者營造出更好的純電動車體驗。

對於純電動車冬季續航縮水，車企並非無動於衷，它們也採用了多種方法來克服這一老大難。

一方面，增加續航。

車企始終不遺餘力對電池技術進行研究，期待能夠將續航里程提高到一定程度，那時候即便在冬季出現縮水的情況，也不會出現焦慮。

試想一下，如果續航里程能夠提高到800公里，那麼即便縮水40%，也仍然有480公里的續航，這不僅能夠應付短途的通勤，甚至能夠滿足中長途的出行。

當然，800公里也是一個比較保守的數字。蔚來發布的ET7 2021款的最長續航里程甚至可以達到1000公里，當然這款車型要在明年才能實現量產；而廣汽安新車AION LX使用了海面矽負極片電池技術，續航里程將超過1000公里，這款車型將在不久後的廣州車展亮相。

由此可見，隨著電池技術取得突破，續航里程得以跨越式增長，純電動車冬季縮水的問題似乎也迎刃而解。

另一方面，減少縮水。

除了在續航上做文章以外，車企同樣致力於讓純電動車在冬季也能保持良好的狀況，減少縮水。

既然電池在低溫情況下活性不足，那麼便對電池進行升溫處理。目前，主流純電動車常使用PTC電池加熱技術，它透過加熱電池冷卻液對電池預熱，來讓電池在更合適的工況下執行。

除了使用PTC技術外，有些車型還使用了更加節能的熱泵空調，它可以實現製冷和取暖兩個功能，在節能方面具有明顯的優勢。

而熱泵空調與PTC協調使用，則能夠儘可能保證車內乘員的舒適，又極大限度減少了續航縮減。

此外，對於冬季續航縮減，比亞迪e平臺3。0也有自己的解決方案。透過八合一電動力總成、電驅升壓充電、寬溫域熱泵技術以及先進的熱管理技術，電動車能夠在冬季最大提升20%的續航，並且在零下30度到60度的寬溫域中正常執行，最大可能的緩解了續航縮水的痛點。

隨著車企在三電領域不斷取得突破，純電動車冬季續航縮水的問題或許也將不復存在，只是目前，它仍然困擾著消費者。

值得一提的是，在剛剛過去的10月份，新能源乘用車的滲透率已經達到18。2%。這意味著，續航縮水問題或將困擾到更多的使用者，留給車企們解決問題的時間，並沒有想象中那麼多。