一直以來，處在中國車企市值巔峰的“蔚小理”可以說是中國造車新勢力的代名詞，這三家車企基本上就是長期霸佔著我國造車新勢力交付量排行榜前三甲的寶座。今年10月份，這個格局卻開始被哪吒汽車逐個打破。

儘管迎來了高光時刻，哪吒汽車聯合創始人兼總裁張勇卻未有一絲一毫的鬆懈。

“2025年之前，哪吒汽車一定要達到50萬臺銷量（每年）的門檻。“哪吒汽車聯合創始人兼總裁張勇表示，“2025年是一個重要的時間點。如果2025年做不到50萬銷量，可能就會被淘汰。如果做到了，就能拿到這張資格賽的門票。現在我們還是在路上，所以我為什麼說現在哪吒汽車還只能算是活著，只有達到年銷50萬臺的門檻，哪吒汽車才能算是真正意義上的立足。”

科技平權，智慧化亮點突出

哪吒汽車官網公佈的資料顯示，哪吒汽車在今年10月份一共交付了8107輛新車，相較於去年同期漲幅達到了294%。哪吒汽車作為10月份造車新勢力當中的一匹“黑馬”，一舉將理想、威馬、蔚來等一線車企踩在了腳下，登上了10月份中國造車新勢力交付量排行榜第二名，月度交付量僅次於小鵬汽車。

值得一提的是，這是哪吒汽車自2014年成立以來，首次進入中國造車新勢力頭部位置。

另外，2021年1-10月份累計交付了49534輛新車，相較於去年同期漲幅高達398%。無論是從單月交付資料，還是從今年截止到10月份的累計交付資料上來看，哪吒汽車今年的交付成績相較於去年而言都有了成倍的增長。

實際上，10萬元以下的小型家用車受成本與尺寸限制，也很難做出特別強烈的風格化處理。而哪吒很早就看到了這一層，所以哪吒S也沒有選擇打造可愛風，它的外表與內在是極其統一的實用向。

在實用之外，哪吒S在智慧化方面，顯得格外突出。

張勇表示“總有人說我們智慧化配置低，沒有深度的硬體預埋。我們覺得，我們目前車型上所搭載的硬體水平，是更適度的，足以滿足客戶3-5年內的用車需求。如果你要說L3以上、V2X技術，那確實需要硬體上的升級。但是，如果我們將這一部分硬體現在就預埋在車裡的話，這個成本必定需要使用者進行部分承擔。技術上我們完全可以做到，但我認為沒有必要。”

在打造智慧電動汽車的路上，“蔚小理”都選擇了自研自動駕駛的路線，哪吒汽車與其有一定的差異。

“‘科技平權’是我們的理念，為人民造車是我們的初心。只要是哪吒出品的汽車一定是智慧汽車，無論價格多麼親民。哪吒汽車就是要用科技的力量把豪華車、高價位車的一些效能和使用者體驗，帶到相對低價位車型上，為普通老百姓服務。我們正全力以赴往這個方向努力。”張勇說。

在談及是否要走自研路線時，張勇談到，對於哪吒汽車來說，把精力放在軟體和演算法上，這是要突破的核心點，軟體上要做一些全棧式的開發，“但是硬體上，專業的硬體廠商會比我們整車廠做的一定要好。”

B端市場佔比不足10%

在哪吒汽車的第一款車哪吒 N01 還未上市時，就已經獲得了超 5 萬份訂單，客戶主要是包括番茄出行、小二租車在內的多家共享出行公司。第二款車哪吒 U 同樣拿下了大量網約車、公務用車等採購訂單。

但遠離C端市場，也正是遠離了真正的市場需求。因此2020 年以來，哪吒加速佈局營銷渠道，已在重慶、青島等多個城市開設直營店和體驗中心，加強與車主們的接觸，甚至還在月度交付量成績單中披露了個人使用者佔比資料。

張勇直言，哪吒汽車今年銷量中，B端市場佔比不足10%，9-10月兩個月B端市場具體佔比大概是2%、3%左右。

哪吒汽車每個月都會公佈B端和C端的銷售比例，而此前部分媒體所用的資料顯然不是最新的。

還有人喜歡拿哪吒汽車和早期的北汽新能源做類比，以證明“低價產品為主”和“B端市場佔比多”是沒有出路的。但首先，這裡的兩個論據都是事實存疑的。第一，“北汽新能源全是B端市場”這個結論就不對。北汽新能源在2014-2015年剛起步的時候，確實以B端為主，主要是因為當時私人使用者對新能源汽車接受程度還很低。但後來EC系列、EU系列出來之後，C端市場的比例已經超過了B端市場。

另外，北汽新能源目前的困境並不是因為產品價低，而是迭代較慢，技術更新能力不足，慢慢失去了市場競爭力。

哪吒汽車在以上兩個點則都不存在問題。在山海平臺上，2025年哪吒汽車計劃推出三款全新車型，哪吒U Pro平臺兩款全新車型，未來3年時間內至少5-6款新車。並且，哪吒汽車還要向海外出口。按照官方規劃，其2025年目標是國內年銷量50萬臺，海外市場年銷10萬-20萬臺。

對銷量的最直接支撐無疑是渠道方面。哪吒汽車目前全國一共有300多家門店，近1/3是直營店。一二線城市將是接下來的主力方向，北、上、廣、深、成、渝這些城市的門店在幾年內都已經陸續啟動。

關於各個級別城市的銷售比例，哪吒表示其中一線城市佔比13%、二線城市佔比22%、新一線城市佔比31%、三線城市佔比18%、四線城市佔比13%、五線城市佔比3%。可以看出，哪吒汽車在二線和新一線城市中銷量佔比更大，一線城市相對佔比要少一些，但是資料已經開始逐步提升。“不能說你所在的城市路面上很少看到我們的車，就說明我們賣的少，或者都賣到B端了，這是不對的。”

“現在哪吒汽車to C訂單，還有一萬多臺沒有交付。這個月的私人訂單，預計是一萬三到一萬四，我們正在努力完成to C訂單的交付。”張勇表示“85後用戶佔比65%，個人使用者數量佔比已經超過了85%。可以說，我們的使用者群體更加年輕，我們的產品更符合未來消費的潮流趨勢。”

侃車說：

從生產線的使用到銷售網點的佈局，以及產品車型的推陳出新等，哪吒汽車走的是一條比較穩妥的市場路線，仔細觀察可以看出有些傳統車企的佈局風格和思路。踏實走路也就決定了哪吒汽車不屬於激進派，一步一個腳印才會讓哪吒汽車在市場競爭中，走得比較踏實。

nazha