引言：

汽車在我們的生活中早已不是什麼稀罕物件，有些經濟條件好的家庭不止擁有一輛。

對於買車而言不同的人看法也不一樣，有些人認為汽車充其量只能起到代步的作用，所以沒必要買那麼貴，只要在能力範圍內挑一輛喜歡的即可。對

此愛車人士持不同的態度，因為足夠了解所以他們買車側重效能和安全性。

然而對於女士來說第一眼看中的就是車的外觀，如果外觀不能俘獲芳心其他再好也是白搭。

為了滿足不同消費群體的需求各大品牌使出渾身解數，畢竟汽車市場的競爭壓力太大，稍不留神就被遠遠甩在了後面。

針對不同的群體汽車品牌也推出了不同的產品供大家選擇，如今市面上的汽車讓人眼花繚亂，不僅有國產車還有國外品牌。如果預算充足且上不封頂的話那麼可以考慮百萬到千萬的豪車，反之可以考慮幾萬到幾十萬的車型。

總而言之，只要你誠心想買車那麼總有一款適合你。

瞭解車的朋友都知道就算是國際豪車品牌也存在“內卷”的情況，在豪車的圈子裡也有三六九等之分，例如BBA就是一線品牌，而凱迪拉克就是二線。國產汽車雖然沒有明確的劃分標準，但是懂行的人也會根據很多因素自行劃分，例如銷量、安全性、影響力等。

根據行家的劃分來看，國產車主要劃為4個等級。

國產汽車等級的變更使得人們對一線品牌產生了好奇心，據悉一線品牌僅3家，讓人不解的是紅旗只是二線嗎？

從結果來看一線品牌有吉利、長城和長安，這是人們根據銷量、安全性、影響力等進行比較後得出的答案，總體來說相對公平。

從銷量來看，去年吉利賣出了132萬、長安97萬，長城最少但也達到了88萬。之前還有人對它們持懷疑的態度，但是銷量確實證明了它們在老百姓心中的地位。

我們先來說說吉利，1997年成立至今已有不少年頭，不僅風靡國內就連國外也很受歡迎，其中比較突出的地方就是它的穩定性和整體的設計。

比起吉利來說長城相對低調不少，雖然表面不張揚但是長城一直在私下努力著，因為它明白獲得銷量的關鍵還是在於自身技術的提高。

排行第三的長安汽車也有自己的一技之長，與吉利和長城不同長安汽車有自我研發發動機的技術，就這一點就能保證它在汽車市場中的地位。一線說完了我們再來看看二線車究竟有哪些？

上榜的主要有以下幾個品牌，依次是比亞迪、五菱、紅旗、寶駿、奇瑞和榮威。

既然是二線那就說明它們在銷量、安全性、影響力等方面稍有遜色，原以為紅旗應該位居一線，沒想到也被劃分在了二線中。經常開車的朋友在路上肯定見過不少比亞迪車，原以為會排在第一但是忽略了比亞迪主打新能源，不適合長途使用。

畢竟如今充電樁還沒有完全普及，萬一跑著長途沒電只能求助於拖車。

如果你只是想開車短途買菜或是見朋友可以考慮，畢竟新能源的價格沒有燃油車貴，也不需要應付油價。五菱車這兩年比較火爆，因為它推出了五菱MINI，各種卡通的外觀吸引了不少女士的注意，有些男士還把五菱MINI作為禮物送給心儀的女生。

除了外觀之外價效比也算可以，雖然比較平民但是缺少中高階產品，所以只能定義為二線。

紅旗和五菱剛好相反，它定位一直都是中高階車型，奈何去年的銷量還不到20萬，所以也被定義為二線品牌。三線品牌主要是傳祺、北汽、奔騰、東風和大通等，在此就不一一舉例了，其中有些品牌是我國出現較早的品牌，如今也因很多原因淪為了三線。

結語：

早早佔據市場雖然有利但是後續的發展更為重要，因為一個企業要想長遠就要從多方面考慮，及時查漏補缺，否則很難在這個市場中站穩腳跟。

三線品牌中不乏出現較早的汽車品牌，之所以逐漸落寞就是因為缺乏創新能力，市場上有什麼就跟風，導致很少有代表性的作品。畢竟買車花費的錢不少，消費者們也會進行多方面的比較，最終選擇適合自己的車型。當然，這個劃分標準是民間自發的，只能反映一方面的現狀，不具有權威性，消費者們可以作為參考但也不要太較真。