毋庸置疑，最能夠反應汽車行業競爭激烈程度的還是銷量，畢竟，車企銷量的多與少，代表著車企在市場中的地位是高還是低，代表著車企話語權的輕與重。儘管銷量並不是衡量車企成功的唯一標準，但銷量低迷的車企，在市場中的話語權肯定是人微言輕。中國市場作為全球車市的“發動機”，毫不誇張的說也是很多車企賴以生存的風水寶地。

作為國產品牌的主戰場，無論是長安汽車、長城汽車、吉利汽車還是奇瑞汽車和比亞迪等，國內汽車市場不僅是衝擊合資品牌的重中之重，也是其衝出國門走向世界的穩固後盾。所以說，國產品牌與合資品牌相互之間的較量，既能夠提升國產品牌的影響力，也能夠讓國產品牌取長補短。

從乘聯會公佈的1月份汽車廠商的銷量排名來看，原有的格局還是進行了一次小洗牌。憑藉大眾、捷達和奧迪的共同努力，一汽大眾1月銷量達到了190771臺，登上了汽車廠商單月銷量榜的第一名，但17。9%的同比下滑，也讓人感覺到了一汽大眾的市場壓力也不小。

排在汽車廠商銷量榜第二名的是長安汽車，1月銷量為143556臺，同比下滑3%。上個月，長安汽車旗下有兩款車型的單月銷量突破了3萬臺，分別是長安CS75系列和長安CS55系列。從長安汽車產品車型推陳出新的速度來看，今年長安汽車搶佔市場份額的“野心”還是不小的。

市場表現方面落後於一汽大眾和長安汽車的上汽大眾，今年1月銷量為137617臺，同比下滑19。9%，排在汽車廠商單月銷量榜的第三名。眾所周知，2022年上汽大眾也迎來了一個新品牌的加入，這個品牌就是上汽奧迪，旗下的斯柯達市場表現不給力，在一定程度上拖住了上汽大眾銷量提升的後腿，上汽奧迪能否成為其新的銷量增長點，也讓人充滿了期待。

作為國產品牌的佼佼者之一，吉利汽車的市場表現還是可圈可點，2022年開年首月收穫了132490臺的單月銷量，排在汽車廠商單月銷量榜的第四名。儘管出現了9。4%的同比下滑，但其平穩的市場表現，已經對上汽大眾形成了不小的威脅，對上汽通用帶來了較大的市場壓力。

排在單月銷量榜第五名和第六名的是上汽通用和東風日產，各自的單月銷量分別為120021臺和110026臺，同比下滑分別為20%和11。3%。既要受到南北大眾和長安汽車以及吉利汽車的壓制，又要面臨著廣汽豐田、長城汽車、奇瑞汽車、東風本田和廣汽本田等競爭對手的衝擊，今年上汽通用和東風日產的壓力不會小了。

說實話，目前來看，真正對上汽通用和東風日產形成有效威脅的是比亞迪，2022年1月份，比亞迪單月銷量達到了95032臺，同比增長126。7%，排在汽車廠商單月銷量榜的第七名。要知道，比亞迪旗下秦PLUS系列、宋Pro DM-i等多款車型的產能還沒有釋放出來，一旦產能得到釋放的話，估計首先受到衝擊就是東風日產。

一句話點評：從1月份汽車廠商的銷量排名來看，長安汽車和吉利汽車強攻南北大眾，衝勁十足的比亞迪，已經開始威脅到了東風日產的市場地位。為此，你有何看法呢？

溫馨提示 這裡有一板一眼的點評，也有詼諧幽默的調侃，更有淡淡清香和麻辣風味。圖片來源於網路，歸原作者所有。想了解更多車市的潮起潮落，請關注：汽緣