智慧汽車、新能源汽車這類名詞已經不是什麼新鮮詞彙。也正因為如此，如何讓已經習以為常的消費者感到驚喜，就成了設計這類車型的重中之重。

但是，不管是給汽車套上諸如“移動出行空間”、“軟體定義時代”等名詞，我們都沒辦法否認，汽車的本質依舊是工具。縱使這件工具被賦予了更多的含義，也不會有例外。因此，一件工具的設計，必然功能性走在美觀度前面。

至此，擺在汽車製造商的面前就只有兩條路可走。其一，是做減法，特斯拉深諳此道。其二，是做加法，我希望用凱迪拉克的LYRIQ來做代表。

LYRIQ是上汽通用汽車引入奧特能電動車平臺之後誕生的首款車型，也是凱迪拉克向智慧純電動車轉型的標誌。正因如此，新車在外觀設計上會有所不同，這也是我認為它在加法上做得很好的一點。

在馬斯克的工作信條中，共有5條，其中第3條就是簡化。因而我們能夠看到特斯拉的車型不同市面上的傳統車型，既沒有格柵，也沒有什麼實體按鍵，甚至儀表盤都不復存在。這樣設計的好處在於極簡，但缺點就是，對於早已熟悉傳統車型的消費者來說，會產生諸多不便。

這種不便不只是用車習慣上的問題，還包括我們在學車培養出來的使用習慣與實際的不同，以及個人審美上的出入。對此，凱迪拉克LYRIQ選擇做加法，在原有的設計理念之上進行改進，無疑會更容易得人心。

首先看一下車輛的前臉，這是一套帶有凱迪拉克特色的前臉設計，但不同的是其格柵採用了大量的LED燈（58顆）。通俗一點地說：這輛車的前臉會發光！對比傳統燃油車型，由於電機不需要風力降溫，因此格柵的存在其實若有若無。就如我開頭所說，汽車是工具，功能應該走在美觀之前。因此，對於這塊“沒用”的區域，凱迪拉克選擇了將其利用起來。

大量的燈具加入，輕鬆讓車輛擁有極高的科技感，同時還能進一步提高車輛的照明效果。此舉可謂兼具實用與美觀，起碼就本人看來，比做減法的特斯拉會更費心，效果也更佳。當然，這種設計並非毫無代價——貴，就是最大的代價。或許，這就是豪華品牌的“調性”吧。

車身尺寸上，凱迪拉克LYRIQ有著5003*1977*1637mm的長寬高，以及3094mm的軸距，空間表現註定不俗。唯一的問題在於，採用了轎跑式的設計是否會影響到後排乘坐體驗？對此，也只能留待之後的體驗再與大家分享了。

內飾上，凱迪拉克LYRIQ採用時下流行的雙聯屏設計，曲面螢幕尺寸非常大，尺寸達33英寸，偏向於駕駛員一側。值得一提的是，這塊螢幕的解析度可達9k，擁有277ppi的畫素密度，比之以效果著稱的iPadPro在畫素密度上還要更勝一籌。

在大家最關注的續航里程上，根據目前釋出的資訊來看，已釋出的凱迪拉克LYRIQ長續航後驅豪華版，搭載了功率為255kW的永磁同步電機，峰值扭矩440N·m，百公里加速6。9s，新車搭載的95。7kWh電池包足以滿足CLTC續航里程超過650公里，並支援全生命週期快充，充電10分鐘即可續航96公里，滿足使用者城際出行需求。而據官方訊息，後續LYRIQ還將推出百公里加速不超過4。9秒的四驅版本，以差異化的效能和配置進一步衝擊豪華純電車市場。

最後就是奧特能平臺在本土化的優勢，據瞭解，泛亞汽車技術中心深度參與了這一專案，可以實現奧特能電芯及其他關鍵部件100%本土化。並且奧特能平臺在中國市場採用了通用汽車與本土供應商共同研發的電芯，可在40分鐘內完成快充，在電池生命週期內，容量幾乎無衰減。當然，對於這一點是否屬實，個人認為還是需要在實際的試駕中展示才對。因此，雖然從官方的說法來看確實不錯，但個人依舊持保留意見。

在追求高效的當下，很多人都希望做減法，殊不知在我們減去很多所謂“不重要”的同時，往往會失去另外一些樂趣。因而，在這個時代背景之下，做減法反倒成了隨大流的辦法，有效的加法，反倒更符合工匠精神。就如同一名出色的廚師，當別人將邊角料拋棄的同時，他卻能將其做成美味的珍饈。

相比起造車新勢力來說，凱迪拉克LYRIQ就是這樣一名廚師。這種截然不同的處理方式，或許正是百年車企的底蘊與精神的最佳展示。

（圖片來源網路，侵刪）