文/車亮
圖/車亮
思皓“曜”近日正式99上市。全系售價9。88-13。48萬元。思皓是江淮和大眾合資成立的新品牌，思皓曜定位“年輕人的第一輛智慧轎跑”。“智慧化”和“轎跑設計”是這款車的兩大特點。但網上有些人對思皓曜提出了質疑。認為這款車的動力總成老化缺乏競爭力，是“新瓶裝舊酒”。本文就來分析一下思皓曜的這套動力，以及它的競爭力到底如何？
動力來自於自家平臺
值得一提的是，江淮在國內自主品牌的發動機領域一直堅持自主研發並取得了深厚的積累。目前動力品牌“銳捷特”旗下已經有GA、GB、GC、DB、DE五大發動機平臺，覆蓋了包含汽油、柴油在內的多種排量。截至目前江淮自主研發的發動機累計已獲得過十次“中國心”十佳發動機稱號。
此次思皓曜上搭載的這款1。5T在原有基礎上，動力輸出有所升級，資料上非常亮眼，最大可輸出300牛米、184匹，最大淨功率輸出也達到了174匹。最高車速能跑到210公里/小時，WLTC油耗為6。98L。
拿同價位的競爭對手來對比。譬如長安的銳程CC（售價9。79-11。29萬），匹配長安最新的藍鯨NE1。5T，最大額定功率188匹，300牛米，最大淨功率輸出181匹。傳祺的影豹（售價9。83-13。18萬元），匹配來自傳祺鉅浪動力的1。5T，最大額定功率177匹、270牛米，最大淨功率輸出170匹。
可見思皓曜的這款發動機雖然問世的年頭不短，但經過工程師不斷的調校升級，最新版本的輸出水平相比藍鯨、鉅浪這些後起之秀並不遜色。
有人說思皓曜就是思皓A5的換殼車，其實這話只對了一半。A5上的發動機出自江淮的GB平臺，那臺1。5T只有150匹馬力，最大扭矩僅210牛米。變速箱匹配6速手動和CVT，和思皓曜上的6速溼式雙離合也不同。兩車在外觀內飾上有相似處，但動力總成完全是兩套。
完全自主智慧財產權的變速箱
思皓曜這套6速溼式雙離合目前在思皓QX、思皓X7、思皓X8上都在裝備。相對便宜些的車型譬如A5、X4上用的則是CVT。足見這套6DCT是思皓目前的主力變速箱。
江淮自主研發變速箱的起點就是這款6DCT。說起江淮這套6DCT也是有蠻長的歷史。它曾是國家863計劃重點專案裡僅有的兩個DCT專案之一，江淮擁有完全的自主智慧財產權。它也是國內自主品牌裡首款批次投向市場的雙離合變速箱，擁有專利300多項。
值得一提的是，很多自主車企在研發DCT變速箱時，變速箱TCU的軟體程式是來自於國外供應商。而江淮選擇的是採購德國大陸的TCU硬體，TCU上層軟體程式是完全自主開發編寫。這樣的好處是有利於長期資料的積累和後期變速箱的調校升級。
正因為如此，針對不同的發動機，這臺6DCT各檔位的齒輪速比可以進行精確把控，使之匹配不同級別的動力輸出。譬如這款6DCT此前搭載到1。5T的瑞風S5和S7上，最大承受扭矩270Nm，傳動效率高達94%。此次搭載到思皓曜上，工程師進行了重新調校後，最大承受扭矩提高到了300Nm，傳動效率提高到了96%。
像影豹用的7DCT，傳動效率也是96%。銳程CC的7DCT，傳動效率是94。3%。在油耗方面，影豹的NEDC油耗為5。7L/百公里，而思皓曜的WLTC油耗為6。98L/百公里。考慮到NEDC測試的水分較大，實際上兩車的油耗水平也在伯仲之間。
所以有人詬病江淮在核心動力領域一直“新瓶裝舊酒”。相比長安、廣汽、長城等自主車企有些落伍。表面看這樣的批評似乎有一定道理。畢竟江淮這幾年在乘用車領域最拿得出手的動力似乎就是這套1。5T+6DCT。但也不可否認江淮一直是在核心動力領域最早堅持自主研發、自主產權和專利數量也最多的自主車企之一。雖然這套動力推出時間較早，但經過不斷的自主研發升級，其實依舊保持著國內一線的競爭力。雖然是舊酒但依舊夠醇香。而且用時間早晚來判斷技術是否先進，邏輯上也不太成立。譬如說大眾的EA211和雙離合也是誕生了多年，一直在微調升級而已，但顯然沒人認為大眾這套動力已經落伍。
而且江淮這套6DCT完全可以在後期拓展升級為7DCT，只需在輸出軸上增加一套齒輪即可。這就是自己掌握智慧財產權的好處。和一些自主車企逆向開發變速箱或者核心軟體編寫都由供應商解決相比，江淮這套6DCT儘管從擋位數上落後了一些。但由於是自家東西，可靠性以及可延展性反而更高。
江淮曾憑藉這臺1。5T和6DCT分別獲得過安徽省的科技進步一等獎，技術含金量還是很足的。以我此前試駕搭載同樣動力的思皓QX的實際體驗來看，無論發動機的噪音控制、動力響應的敏捷度、中後段的動力輸出、換擋時的平順感，都可以稱得上國內一線水準。甚至那臺1。5T搭載在QX這臺近1。6噸的緊湊SUV上，1800轉即可輸出300牛米，動力還顯得有點衝。
只不過在我看來思皓的營銷方向有點跑偏，更多在強調跟大眾的血緣關係以及自身在智慧化領域的優勢。其實當大家都在搞智慧化的時候，智慧化就不是優勢了。而沒能用上大眾的動力，這種血緣關係也顯得缺乏說服力（雖然大眾控股是不爭的事實）。一款車最核心的三大件，但在思皓上反而都是一筆帶過。在我看來反而是顯得捨本逐末。其實作為國產自主動力的先行者，江淮在核心動力技術上的積累和優勢，完全是值得很好傳承挖掘、大書特書一筆的。
當然，思皓產品本身真就沒有大眾的血緣嗎？那也不客觀。譬如從最早的A5開始，到後來的X8、X4以及QX，實際試駕過的體驗都是整車在底盤的整體感、厚重度，操控的沉穩感以及隔音表現上，都可以稱得上德味十足。甚至因為用料更足，比部分國產大眾車開起來更有行駛質感。目前為止大眾對思皓產品的提升和關聯感，更多體現在車身設計、製造、品控以及底盤的調校打造上。
駕值觀
回到思皓曜這款車，它的價格並不算低，已經和影豹、UNI-T這樣的車處於統一價格區間，而品牌影響力顯然要弱一些。但是它運動化的外形，超強的智慧化水準、以及大掀背的後備廂、德系風格的設計和製造、德味兒的駕控，以及不輸對手的自主動力，都是它的顯著賣點。對於部分網友來說，瞭解一下江淮自主研發的歷史，再去店裡親自試駕對比一下，比在網上隨意臧否、激揚文字，說出的話要更靠譜一些。
對於思皓來說，根本的問題還是要解決消費者的信心，而更根本的問題還在於三大件等核心技術的體系化、品牌化。雖然智慧化發展的如火如荼，但決定消費者購買的核心因素，除了外觀設計那還就是三大件，智慧化只能是錦上添花。類似例子比比皆是，藍鯨動力的推出讓長安插上了騰飛的翅膀，沃爾沃動力加持讓吉利‘星系列“走的順風順水。
思皓投入100億研發資源推出的“MIS皓學架構”只是搭起了框架，還需要更多落地技術成果和產品的體系化、具象化、品牌化，使之能夠更具體、更易懂的被消費者認知，進而才能對品牌形成強有力的支撐，也才能避免“新瓶裝舊酒”的質疑。
不能像南北大眾那樣直接“拿來主義”，註定思皓的路要難走一些。但是堅持自主研發本來就是江淮的傳統和骨氣，希望思皓能借助大眾的賦能，走出一條與眾不同的、合資框架下的自主奮進之路。