對法系車，無愛無恨。

我對法系車的認知是從當年開喇叭按鈕在轉向燈撥杆頂端的愛麗舍開始的，第一次開曾經因為找不到喇叭按鈕而差點急哭，過十字路口，差點搖下玻璃大喊了。

10年前，我竟然差點與標緻207結緣，1。4L排量的207動力一般，開空調無力，想不開空調感受下法系車高轉速帶來的推背感，但因找不到車窗按鈕而作罷。滿頭大汗下車後，銷售顧問告訴我說，車窗玻璃升降鍵在檔把後邊，這個設計和蘭博基尼蓋拉多異曲同工。

後來還開過朋友的標緻3008，感覺除了空間不大，油耗不太友好以外，倒是沒什麼印象特別“深刻”的地方。

在中國，像我這種法系車的“吃瓜群眾”不多，反倒是非愛即恨的比比皆是。這涇渭分明的態度背後，所折射的是，法系車曾經在中國市場的的確確風光過，甚至是影響了一批人。而不像義大利品牌菲亞特那樣，自始至終的印象都是“差勁與糟糕”。

近幾年，法系在中國市場表現每況愈下，有目共睹，2014年巔峰時年銷量70萬輛，2020年僅有5萬輛，法系車是命懸一線。

直到今年雪鐵龍C5X的出現，它以特立獨行，甚至是驚豔的造型設計讓人眼前一亮，甚至讓眾多媒體讚譽為法系車的翻身之作。

有意思的是，雪鐵龍C5X也耍了個小聰明，把彼時網紅熱詞“凡爾賽”為我所用。一時間，雪鐵龍CX5凡爾賽熱度飆升，雪鐵龍品牌以及整個神龍汽車的春天彷彿就在眼前。

雪鐵龍C5X凡爾賽之所以能夠火起來並吸睛無數，很大程度上在於，過去很長一段時間內，法系車都是被嘲弄的物件，而一旦出現“出圈”產品，自然會更令人矚目。

此前，我的同事談到雪鐵龍C5X凡爾賽，評價也是很高的：雪鐵龍凡爾賽C5X意義非常特殊，它的上市可以可能做是二線合資品牌針對存量市場的“全新試驗”——能否憑藉一款車來扭轉消費者認知以及獨特造型設計還能發揮多大的推動作用？如果雪鐵龍C5X凡爾賽成功了，那麼可以成為整個二線合資品牌借鑑的物件。

實事求是地說，雪鐵龍C5X凡爾賽的成功並不是勝在技術，而是勝在造型設計的特立獨行和定位上的創新。比如說，雪鐵龍C5X凡爾賽的動力系統依然是法系車上慣用用的渦輪增壓發動機和愛信8AT變速箱，以及不變的後扭力梁懸掛。但是其介於轎車和旅行車之間的造型設計與跨界車的姿態，在整個汽車市場中是前所未有的。

產品明顯差異化，在存量市場（相對成熟的汽車市場）是非常必要的——你總得讓選擇它的人有“談資”。

雪鐵龍C5X凡爾賽火了，預售到上市訂單很快破萬。而最新資料是，11月份雪鐵龍C5X凡爾賽交付將超過5000輛。但隨著雪鐵龍C5X凡爾賽的火爆，網友對這個車的“瞭解欲”越來越強，於是就有有知名車評人對雪鐵龍C5X凡爾賽進行了一番測試。

客觀看，測試結果與該“車評人”一貫的風格是比較吻合的，有讚揚，有批評，甚至有吐槽。比如說，剎車、油耗都給了好評，操控、人機系統、空間給的評價並不高，而且也說被法系粉絲奉為圭臬的“扭力梁懸掛”也沒那麼神奇，等等。

此影片一出，瞬間引來不少爭議，認為某車評人似乎是“刻意”評價如此雪鐵龍C5X凡爾賽，並揪出原來的影片做“話術”對比，以此來質疑評測。而且不少法系的粉絲也順便帶起節奏，認為這是車評人故意“刁難與打壓”正在上升勢頭的雪鐵龍。

這些都可以理解，但最令人無法理解的是，雪鐵龍官方人員以及某“恰”神龍汽車飯的所謂的“車評人”逐條去反駁車評人的結論。

恰恰是這次反駁以及網路法系粉絲的“攻擊”，讓上述車評人非常不爽。於是乎，連發影片說明此事，並且還賣了一臺雪鐵龍C5X凡爾賽，並邀請雪鐵龍官方的人到北京“對線”。

結果頗具玩味，質疑車評人的官方的人，網名改名並且還發了一條什麼“我是大象，我道歉，從新出發”的帖子，並稱“前期一些無效傳播，未給大家帶來實際的幫助，反而帶來困擾，我給大家道歉”，反正看起來雲裡霧裡的。至於和某車評人的北京“對線”，他解釋說，行程碼帶*，正常後回來北京當面“對線”。

種種跡象表明，大機率是雪鐵龍官方是意識到了事情的嚴重性，所以想以隱晦的服軟而息事寧人。但從目前態勢看，這個本身比較令人接受的事情，在雪鐵龍官方以及被帶節奏的法系粉絲的共同“努力”下似乎朝著不利雪鐵龍方向發展了。

這或許是雪鐵龍萬萬沒想到的。

縱觀整個事情，雪鐵龍表現得並不夠大度與大氣。儘管車評人影響力不小，對車型的缺點說的也是毫不留情，但“慫恿”一些帶有官方屬性的人去反駁，顯然就是殺敵一千自損八百的下策。

如今消費者看待一臺車已經非常理性與客觀了，他們不再相信一味好的評價，而是想看真實。

一臺優秀的車的真正價值並不是優秀方面多，而是不優秀的方面少

。那麼，雪鐵龍C5X凡爾賽最重要的油耗、剎車等表現是很出色的，至於人機、操控，這些並不是一臺家用車消費者特別在意的，或者說沒有剎車代表的安全性和油耗代表經濟性權重高。

退一步說，如果雪鐵龍覺得有失偏頗，那完全可以不用理會，服務好客戶即可；如果雪鐵龍覺得車評人說的有道理，那就應該虛心接受加以改進。而現在事情已經完全變了，雪鐵龍單方面製造了“對立”的態勢——雪鐵龍挺得不償失的——關鍵是完全沒必要這麼做。

當然，從這個事情上也可以看出雪鐵龍急切地想透過雪鐵龍C5X凡爾賽“翻身”的心態。

作為一個成熟的品牌而言，容得下異議才是一個令人尊重的品牌應該有的氣度。天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。但不是每個人做每件事都心存強烈的目的性，也不是每個人都那麼功利心。

你不可能讓每個人都愛上雪鐵龍，就像你造的車也不會完美符合每個人的需求一樣。說個最現實的問題，我所在的城市就沒有雪鐵龍的4S店，身邊也有對雪鐵龍C5X凡爾賽非常感興趣的朋友，但他們沒地方去看車，更遑論未來的維修保養了。

雪鐵龍，沒必要那麼“玻璃心”，做好自己才是關鍵。