經常關注東風日產的都知道，全新一代奇駿自從上市後，市場表現遠低於預期，銷量完全達不到一款主流緊湊型SUV的水準。因此，在不久前，日產汽車便決定將舊款奇駿進行重新復產。

而近日，國內有媒體報道，新車將於12月22日上市。可以看到，排產速度還是非常之快。那麼，新車能否重獲消費者的青睞呢？

避免內耗，僅提供2.0L動力版本

與此前大家猜測的不同，舊款奇駿並不會由東風日產生產銷售，而是轉由鄭州日產，定名為奇駿·榮耀。

從近日傳出的訊息顯示，復產後的奇駿，並不會搭載2。5L發動機，僅推出2。0L發動機版本。之所以這樣，很明顯是為了避免舊款奇駿與東風日產的新一代奇駿產生內耗。

舊款奇駿搭載的2。0L發動機，由於技術較為老舊，從資料來看，表現相當孱弱。最大功率為113千瓦，峰值扭矩為204牛·米。無論是功率還是扭矩，都全面弱於對手。同時，在熱效率方面，也沒有優勢。

傳動方面，與之匹配的是CVT變速箱。動力方面，總體的表現就是比較佛系，尤其是搭載在奇駿這類整備質量達到1。6噸左右的緊湊型SUV上。

奇駿向下，逍客怎麼辦？

目前獲悉，由鄭州日產銷售的奇駿·榮耀2。0L版本，預計上市後售價將在15萬元左右。

從傳出的價格看，預計比較準確。熟悉車市行情的應該知道，舊款奇駿在終端方面，長期保持3萬元左右的優惠。而2020款奇駿2。0L版本的指導價就在18-20萬左右。

從價格看，復產後的奇駿，很明顯是採用“以大打小”的競爭思路。雖然是一款緊湊型SUV，但卻賣一個高配合資小型SUV的售價，瞄準的就是二三四線市場的消費者。

從銷售策略來分析，舊款奇駿復產後，預計有一定的市場空間。但同時，也會產生一個問題。那就是，東風日產的逍客怎麼辦？

作為定位略低於奇駿的SUV，逍客的廠商指導價為15。49-18。89萬元。從價格區間看，將與奇駿·榮耀產生重疊。目前，逍客的市場表現相當不錯。據東風日產公開資料顯示，逍客在10月取得銷量13215臺，1-10月累計售出131076臺，同比增長8。1%。可以預見的是，未來這兩款車型將會產生內耗。

匯入新動力單元，全新一代奇駿仍有希望

儘管全新一代奇駿由於搭載了三缸機，以及不恰當的市場營銷，導致出師不利。但並非完全沒有希望，從車型的平臺來看，東風日產可以為全新奇駿加快匯入e-POWER電驅系統。

從最近開啟預售的軒逸e-POWER車型的測試表現來看，產品實力非常出色，完全不輸豐田和本田的混動車型。採用增程式動力系統，從駕駛的平順性看，完全就是一臺電動車，但卻沒有里程焦慮的問題。同時，在油耗方面，軒逸e-POWER車型的表現非常驚豔，市區工況油耗僅為3。9L/100km。

如果全新一代奇駿匯入了e-POWER版本，則可以緩解目前只有1。5T三缸發動機單打獨鬥的局面。並且，混動車型兼具強動力和低油耗，還可以拉昇全新一代奇駿的產品形象，這也是目前豐田和本田的市場策略。

全民輿車：

停產奇駿後又開始復活，從整個汽車行業的規律來看，顯然不是一個多麼正確的市場策略。而日產之所以選擇這麼做，無疑是為了保住銷量。但與此同時，卻會對奇駿這個品牌帶來不小的負面影響，同時還會影響其它車型的正常銷售。此前，北京現代就採用多代同堂策略，在一段時間內，獲得較高的市場份額，但卻嚴重損害了品牌力。如今，銷量出現大幅滑坡，且看不到扭轉的跡象。對此，你怎麼看呢？