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外觀方面，新款奔奔E-Star整體相較於舊款車型並無二致，仍延續了此前的奔奔EV的設計風格，但新車會在細節處有些許調整...

為 2023 年重新設計的本田 HR-V 超小型 SUV 變得更大、更舒適，並且增加了安全功能...

車身側面，依舊採用的是GT跑車的設計，圓潤的車身姿態搭配優雅的曲線，讓其與舊款車型看起來沒有太大的區別，唯一細節之處在於，新車門把手更換了新的開啟方式...

隨著IMU（慣性測量系統）的生產成本降低，應用至兩輪已日趨普及，因此能夠為行車電腦收集車子的加速力、轉彎車速及車身傾角資料，從而更精準地協助騎士控制馬力輸出，以及減低在彎道急煞剎成鎖死的危機，大大提升騎士的安全，而新款Multistrada...

5L頂配版車型，其車款命名也從旗艦版調整為臻享版，新款車型相比舊款，整體配置水平不變，僅是油箱容積從55升調整為52...

0T——4ST發動機，部分車型配備了適時四驅系統，最大可達273馬力，全系配有主副，前後排安全氣囊，兒童座椅介面，ABS防抱死，車身穩定系統等等，不過，對於漢蘭達這款明星車型，它在去年的銷量也很不錯，在去年11月份賣出了9278輛，今年的1...

但在新款車型上，儀表臺採用質地較軟的塑膠材質，中控多媒體區域除了有銀色裝飾和鋼琴烤漆外，換擋工作臺加入仿碳纖維紋理飾板，車門扶手、手套箱、座椅採用皮/織包裹，內飾精緻感明顯提升...

而與舊款對應車型相比，2022款一汽-大眾探嶽280TSI兩驅豪華智聯版在配置部分沒有變化，不過整備質量從1590kg變成了1545kg...

外觀方面，2022款東風風行SX6延續了舊款車型的造型設計，前臉部分配備了長條形進氣格柵，內部透過三根鍍鉻條點綴，而兩側圓潤的大燈則是與進氣格柵融為一體，拉伸前臉的視覺寬度...

經常關注東風日產的都知道，全新一代奇駿自從上市後，市場表現遠低於預期，銷量完全達不到一款主流緊湊型SUV的水準...

從外觀來看新車和舊款並沒有太大的區別，依舊採用帝豪GS的設計風格，並且由於是新能源汽車，也帶了很多新能源因素，在車頭部分依舊致敬家族，採用經典的回字形進氣格柵，由於不是燃油汽車所以內部採用了封閉式處理，現代款的帝豪GSE軸距為2700MM，...

寫在最終整體而言，雖然第四代漢蘭達價錢有一定的增漲，但因為這一代車系本來僅給予混合動力車型，再加上在各層面均有很大的升級，漲價29，000美金好像並不那麼難接納...

飛度也是目前保值率最高的車型，甚至沒有之一，可見本田系盛產高保值率的車...

寫在最後總得來說，新款Jeep大指揮官跟舊款最大區別就是尺寸加大了，這或許並不能為這款車的現狀帶來什麼改變，在未來持續銷量差的情況下，退市都並非不可能...

新款c級延續了賓士家族的新設計理念：前臉修長的大燈加上大氣的中網...

根據之前的試駕經驗，Portofino日常駕駛還是比較友好的，轉向並不是很沉，底盤也不是特別生硬，如今換成8擋溼式雙離合之後應該會更加好開...

說實話，目前在汽車市場上，大熱的品牌有一半以上都是合資車企，如果比拼品牌影響力或是造車理念，國產品牌可能還需要一段時間的努力，但是如果要比更新頻率或是成長速度，國產自主品牌可是“相當不虛”，這不，4月12號，比亞迪就公佈了第二代宋Pro的信...

795米兩個車身高度，顯然新車選擇了較小的資料，但其本身差別不大，上面我們有聊到攬月的車型定位，因此，其空間方面依然寬敞...

全新獅跑上圖為新款車身內飾，下圖為舊款內飾，這個變化可以說翻天覆地、真可謂鳥槍換炮...

全新一代五十鈴D-MAX依然採用非承載式車身，也就是大家俗稱的大梁底盤結構形式，並且接近角為28°，離去角為25°，車身離地間隙230mm，整體透過性引數表現不錯...