文/孔文清

長安

華為寧德時代合力打造的阿維塔科技智慧

電動汽車

產品終於揭開面紗，這家表面看含著金湯勺出生的企業，炫目的光彩背後依然交織著各自的打算：長安的堅持、寧德的野心、華為的無奈。

阿維塔首款車是三家CHN平臺產出的中型

SUV

，零到一百加速4S，200千瓦快充，400Tops算力，700續航里程。2022年2季度下線，3季度開始交付，5年推出5款車。

這組資料中最驚人的是算力達到了400Tops，要知道

特斯拉

算力也就144

Tops

，這樣的算力是來自華為還是長安的另外一個合作伙伴地平線？同時在車身上我們也沒有看到HiCar

標誌

，這意味著阿維塔沒有使用華為的全套智慧汽車解決方案。

華為的全套方案包括了智慧駕駛、智慧座艙、智慧網聯、智慧車雲和智慧

電動

，合稱5大系統。

根據華為的定義，HI尾標上車，意味著5大系統都會上車。

據早期資訊，CHN平臺搭載華為的智慧座艙平臺 CDC、自動駕駛域控制器ADC以及部分三電零部件。CDC是華為的智慧座艙方案，這套方案基於車規級麒麟晶片、鴻蒙OS作業系統打造。長安沒有采用華為的智慧車控平臺VDC，VDC負責整車和底盤域，在整車和底盤域，長安應該不願出讓控制權。

三家中表面看定位最明確的寧德時代其實最具野心，否則無法解釋，產品供不應求的寧德時代為何要增資入股阿維塔。

從最新的股權變化看，

長安汽車

持股從90%以上稀釋為39。02%，寧德時代持股上升到28。99%，成為第二大股東，寧德時代的目的在於

CT

C，一種直接把電池和汽車底盤一體化的技術，CTC技術是特斯拉首創，將電芯和底盤整合一起，再把電機、電控等透過創新的架構整合在一起，並透過智慧化動力域控制器最佳化動力分配和降低能耗。CTC會極大的降低電池成本，乘坐空間更大，駕控體驗更優。

作為一個電池企業，寧德時代無法獨自把電池與整車的底盤整合在一起，這需要從一開始就參與到整車開發中，還必須掌握一手的整車相關資料，才能完成智慧化電動底盤系統的不斷最佳化升級。

相對來說，在阿維塔的三角關係中，華為的角色雖然重要但比較尷尬，他們和長安之間，最終會面臨陳虹的靈魂拷問，誰是阿維塔的靈魂誰是殼呢？阿維塔的資料會讓華為使用嗎？強強聯合未必能結出甜蜜的果實，上汽和阿里打造的斑馬就是前車之鑑，耽誤的不僅僅是金錢，還有時機。

阿維塔一詞其實就是阿凡達，我們都在尋找一個智慧的化身，阿維塔會成為汽車界的元宇宙第一車嗎？