大家都知道哈弗SUV銷量出色，但從產品佈局看漏洞也很明顯，H6、M6、大狗等車型主銷車型都在15萬以內，而H9的起步價又直接去到20萬之上，15-20萬之間產生一個空白地帶。這個價位段是合資品牌比較強勢的市場，但畢竟今時不同往日，哈弗必須在這裡展開攻勢，10月底開啟預售的哈弗神獸就承擔著這個重任。哈弗神獸的軸距和尺寸都明顯大於H6，可以劃歸為緊湊+級SUV，動力方面2。0T發動機也與1。5T平分秋色各有三款，預售價格區間為13。20-16。90萬元。近日我們在深圳金達哈弗4S店對2022款1。5T智享版（下稱哈弗神獸）進行了實拍，一起看看它的產品特色。
新車特點：
1、整合檸檬+咖啡智慧雙平臺優勢，定位高於H6，為緊湊+級SUV
2、外型採用“超時空”鋒銳美學理念，星軌式前臉富有視覺衝擊力
3、車廂數字化更進一步，配備12。3英寸儀表和14。6英寸中控組合屏，後排空間更充裕
4、提供1。5T和2。0T發動機，匹配7速溼式雙離合變速器，頂配提供四驅和多地形模式
哈弗神獸基於檸檬平臺打造，並集成了咖啡智慧平臺的優勢，主攻智慧化和年輕化市場。外形方面並沒有遵循哈弗現有風格，而是採用“超時空”鋒銳美學風格，給人眼前一亮的感覺。顏色方面，新車提供蒼穹藍、極夜黑、星耀白、銀河灰4種單色，還有經典黑+蒼穹藍、經典黑+星耀白、經典黑+銀河灰共3種雙色可選。
前臉採用所謂“星軌式格柵”，利用長短不一鍍鉻條營造出夜空慢門拍攝群星的軌跡，很有創意。格柵的形狀並不規則，兩端與頭燈融合，頂部是“破曉之光”貫穿式LED日行燈，上下兩道橙色裝飾條勾勒出清晰的層次感，而底部大尺寸的前唇又增強了運動氣息。下格柵中央佈置毫米波雷達模組，全車設有17顆雷達和9個高畫質攝像頭，感知的硬體方面做得比較到位。
主燈組和日行燈為分體式，上方貫穿式LED日行燈由60顆獨立燈珠組成，下方近遠光燈分為上下兩層佈置，擁有20顆LED光源，大部分車型都支援自動點亮和自適應遠近光功能，高配車型還配備了矩陣式LED光源。
側面採用了等長的前後懸結構，但長度控制都比較得體，軸距顯得很充分。車頂線條向後下壓，D柱的傾斜度較大，加上較低的車身高度，內收座艙營造出的大車肩，帶來比較強烈的運動感，不是轎跑勝似轎跑。細節裝飾也很講究，前翼子板和車門間的橙色飾條、黑色底裙嵌入的橙色飾條，與車頭裝飾風格統一。車門下方內凹的折線，帶來了複雜的曲面變化，看起來絕不單調。
車身尺寸長寬高分別為4780/1890/1675mm，軸距達到2800mm。相比哈弗H6，軸距、長度和寬度都顯著增加，但高度有所降低，更顯年輕和運動。相比之前的緊湊+級SUV，如長安CS75 PLUS，軸距已經實現大幅度超越，但比起越級的星越L軸距還是略微遜色，不過車身長度做到了最大化。
外後視鏡採用黑色底座和同色外殼，較為方正，可增加後視面積。集成了LED側轉燈和側置攝像頭，攝像頭的隱蔽性做得不錯，全系標配有帶2D/3D視角切換的360°全景影像。這臺車支援外後視鏡電動調節、摺疊、加熱和鎖車自動摺疊，高配車型增加了後視鏡記憶和倒車自動下翻功能。
門把手為隱藏彈出式，可降低風阻提升儀式感，標配前排無鑰匙進入功能。
除入門車型輪圈為18英寸，其餘都採用更大號19英寸的輪圈，與較大的車身顯得更協調，五輻雙色輪圈採用了立體的釘子狀輪輻，顯得很銳利。輪胎尺寸為235/55 R19，胎寬合適，匹配專為SUV開發的固鉑EVOLUTION CTT系列產品，除了抓地性、減振效果出色，還擁有不俗的靜音表現。
車尾同樣很強調運動感，車身較高且外凸於尾窗，顯得非常結實。尾窗高度被壓縮，傾斜度較大，看上去面積很小，增加了分體式尾翼並延伸到側邊。彎折的尾燈與CS75 PLUS有些相似，但與頭燈風格完全不搭，呼應感上做得並不好。底部採用帶擴散造型的保險槓，不過擴散造型並非位於底面而是後方，這就顯得不夠專業了，另外雙邊矩形的排氣管看上去也有些彆扭。總體看，這臺車的尾部造型很想強調運動感，但細節做得比較粗糙，而且尾燈還有抄襲之嫌，不如車頭那麼有衝擊力。
哈弗品牌一直在強調咖啡智慧平臺的數字化很先進，但在硬體上相比其他中國品牌已經不佔優勢。此次神獸採用了與哈弗其他車型完全不同的數字互動通道，將12。3英寸全液晶儀表與14。6英寸懸浮式中控屏組成了異形面板，帶來更強的視覺震撼力。中控臺也是結合螢幕而特殊佈置，下方拉絲鋁面板的凸臺專門用來安置螢幕，可以保證中控屏距離人更近，且向左側傾斜便於觀看。基本消除了實體按鍵區域，車廂也變得格外整潔，大部分功能都整合在螢幕內部。
三輻式多功能方向盤與H6等車型並不相同，中央凸起部分縮小、兩側多功能控制區也是不規則造型，顯得年輕。採用皮質包裹，高配為真皮，尺寸合適，握徑略微偏細，觸感還不錯。左右橫輻上的多功能按鍵用來行車電腦和多媒體，駕駛輔助系統以撥杆形式出現在方向盤左後方。這臺車在哈弗品牌中還首次使用了懷擋式換擋方式，位於方向盤右後方，可以讓擋杆檯布局簡化。
除入門車型（10。25英寸），其餘車型均配備12。3英寸全液晶儀表盤，背光由之前的黑色變成了白色，顯得比較明亮。顯示內容與哈弗其他車廂基本一致，左側為行車主資訊、中央為駕駛輔助資訊、右側為行車電腦，支援導航全屏投射，加上25英寸成像的HUD抬頭顯示（入門車型除外），數字互動做得比較到位。
除入門車型（12。3英寸），其餘車型均配備14。6英寸懸浮式中控屏，螢幕距離手的位置較近，方便操作。螢幕左側保留了一排觸控式快捷按鍵，包含主屏、車輛設定、空調、導航、音樂等功能，可以直接進入相應的介面，提升了控制效率。觸控的流暢度和控制邏輯做得都讓人滿意，支援2種主題風格切換，擁有豐富的影音娛樂資源包括車載抖音等時髦APP應用，另外車輛的諸多硬體如空調、燈光、駕駛模式都可以在對應選單調節。車機採用高通驍龍8155晶片，算力不是問題，還支援FOTA升級。
傳統的擋杆臺已經成為專職儲物空間，這是所有汽車內飾設計師夢寐以求的狀態。前方佈置了啟動按鍵和雙閃燈，利用彎折造型提升設計感。主要區域是帶無線充電模組的手機儲物格、開放式雙水杯槽，帶翻蓋的隱藏式儲物格。底板採用帶菱形紋路的銀色飾板，與中控臺裝飾風格一致。
扶手臺下方還有容積可觀的雙通道儲物空間，可以放置較大件物品。前排充電介面均被佈置於此，主駕駛一側有Type-C和USB介面，副駕駛一側配備有USB和12V電源，考慮很周全。扶手箱採用對開式，帶有阻尼感的蓋板顯得比較高階，空間較為方正，比較實用。
車廂用料也達到應有水準，中控臺頂部為搪塑軟膠，下層是帶立體紋路仿鋁製面板，門板上有鍍鉻裝飾，扶手附近採用皮質覆蓋並增加菱形縫線。高配車型配備帶10喇叭的燕飛利仕音響。
前排座椅採用仿皮包裹，高配車型為皮+翻毛皮混搭材質。皮面軟硬適中，橙色元素+大面積菱形紋路點綴提升檔次感，坐墊長度合適，靠背側向支撐也比較到位，還增加了肩部支撐。功能方面，主駕駛座椅支援前後、靠背、高低（2向）電動調節，副駕駛少了高低（2向）電動調節，前排座椅支援加熱功能，高配車型除了帶有駕駛位記憶，還可選裝座椅通風。
後排座椅同樣採用仿皮包裹，同樣加入了橙色裝飾和菱形縫線，坐墊的承託性足夠，靠背也有一定的側向支撐，還能夠調節角度，舒適性沒問題。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間足足有三拳，頭頂有一拳多，地板也比較平整，表現出色。後排提供三個可伸縮獨立頭枕、帶兩個水杯架的高位翻折扶手、地臺式出風口、雙USB介面和儲物格，正常需求都可以滿足。
全系標配可開啟全景電動天窗，採光面積延伸到後排前部，後排同樣可以很明亮。
尾廂容積暫未公佈，但目測空間還是很可觀，兩側輪拱凸起侵佔的橫向空間較多，好在上方開闊，縱深和高度都比較出色，長途旅行不是問題。第二排座椅支援4：6分割放倒，平整度相當高，最大裝載容積估計很大。地板下方配備了非全尺寸備胎和維修應急工具，放置在泡沫容器內可減少振動。還有一個亮點是全系標配電動尾門和位置記憶，高配還帶感應開啟，配置比較實在。
動力方面，搭載長城汽車新一代1。5T和2。0T發動機，前者最大功率為135kW（184Ps）/5500-6000rpm，最大扭矩275Nm/1500-4000rpm；後者最大功率為165kW（224Ps）/5500-6000rpm，最大扭矩達到345Nm/1500-4000rpm，全系均匹配自主研發的第三代溼式7DCT變速器。其中1。5T車型的WLTC綜合油耗為7—7。15L/100km，2。0T車型油耗未公佈。目前沒有這臺車的加速資料，我們簡單比較下H6的動力做個預測。哈弗H6 1。5T實際0-100km/h加速在9。05秒左右，而神獸較H6重了100kg，因此加速可能會去到9。5-10秒，我們估計1。5T的動力表現不會出色。哈弗H6 2。0T實際0-100km/h加速在8。43秒左右，神獸2。0T可能會在9秒左右，也只能算一般。
底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，以前置前驅為主，只有頂配車型配備適時四驅系統，並提供多地形模式，主要是增加了越野和雪地模式。另外，高配車型配置自動泊車功能，並可選裝AVP智駕泊車輔助包，包含點對點記憶泊車、代客泊車、探索前行和電子助力制動泵等功能，顯得更有科技感。
侃弟點評：
長城汽車有個優點是敢於不斷嘗試，遇到市場接受的車型再發力做大，坦克300就是最好的案例。在向15-20萬SUV衝擊的過程中，H7等車型遭遇挫折也不是問題，迅速調整方向再來。神獸並沒有遵循哈弗家族的造型風格，給人眼前一亮的感覺，但車尾設計細節顯得很倉促，給人感覺就是在搶時間。座艙數字化做得更深入，而且人機工程也更完善，後排空間更充裕也是優勢。不過，動力方面表現一般，無論動力還是油耗都沒有太大優勢，只有把最新的DHT混動引入才行，這也是這款車型在定價上不敢出格的原因所在。我們估計它會有一定的銷量，但也很難做到大紅大紫。