#DS7#相信大家都看過《阿甘正傳》，裡面有一個特別經典的鏡頭。阿甘在奔跑，跑著跑著就有了相應的跟隨者。而這些人似乎有一種心理，我也不知道為什麼你們要跑，但是因為你們都在跑，所以我也要跟著跑。
由此產生的現象就是 “羊群效應”，很多時候我們不得不放棄自己的個性去 “隨大流”。因為我們每個人不可能對任何事情都瞭解得一清二楚，對於那些不太瞭解，沒把握的事情，往往選擇“隨大流”。
很多時候，人們都喜歡湊熱鬧、人云亦云。
而落實到生活：在股市裡你作為萌新不知道買什麼股票，看著一位老司機買了某股，跟投之後虧了。到了某處之後不知道什麼東西好吃，看見大家都在排隊，你也跟著排了起來，你甚至不知道這玩意兒是啥。
買車這個行為也是如此，買車不懂車，大家都在買BBA，跟著買就好了。問題來了，你能分清EA888、B48、M254都是誰家的嗎？你聽過只管踩油，剩下的交給Quattro，但你知道不是所有的Quattro都有託森差速器嗎？你知道賓士1。3升渦輪增壓發動機賣到三十萬了嗎？並不是說BBA不好，但如果這些你都不知道，就隨大流選擇了BBA。而那些被人買得少的寶藏車型，可能你就會錯過，比如這次我們試駕的DS 7。
外觀設計：巴黎之光直接閃瞎我的眼
說到法系車，很多人的第一反應就是設計到位，刀法精準，然而事實也是如此。就拿這次咱們試駕的DS 7來說，試駕小一週的時間，回頭率絕對是滿的。
開個小玩笑，以前開同價位的車，感覺我是一名在大排檔踩瓶子擼串子的小青年。在開了DS 7之後一下子感覺昇華了，搖身一變晃著小酒杯踩著小沙發聽著交響曲，副歌部分還能跟著節奏撕一口牛排。這臺車給人的感覺，真的就有這麼神奇，而這種高大上的感覺，完全來自於它的細節設計。
前臉部分，最吸引人眼球的就是這臺車的燈組和格柵部分。我們攝影師在第一次看見這個車的時候，告訴我說這個三目燈組感覺很像布加迪威龍。
我反手就是一個大嘴巴子，你管這叫啥？隨即拿出車鑰匙，一個解鎖，就看到了三顆鑽石觀感的燈組180度旋轉，整體觀感就是那種“布靈布靈”的，別問，問就是足夠奢！
其次，日行燈部分也用了這種淚珠設計，這個不管是處理的工藝難度還是說造價成本，都是比較高的，也就法系車捨得這麼玩兒了。
除此之外，格柵部分也用了這種菱形切割的工藝，這樣的設計其實從工藝來說是比較難的，但是也是非常好看的。能夠給人非常立體的感覺，極具雕刻感。除此之外，這樣優秀的工藝設計在內飾上也是有所體現的，後文再做分享。
而在車身側面，長寬高達到了4603mm*1891mm*1626mm，軸距則是達到了2740mm。這個引數你要是拿來跟X1、Q3、GLA比較的話你會發現，這臺車竟然還挺有優勢的。
除此之外，輪轂的造型也是極具特色，但是個人覺得這個輪轂造型過於前衛了。當然，外觀這個東西也是見仁見智，你們覺得這個輪轂如何，可以在評論區討論。
車尾部分，也是我個人吹爆這臺車的一點，就是尾燈燈組。這種交織的感覺，設計感直接拉滿。而且這種質感，在這個價位能拿出來，真的挺難得的，能看出DS誠意滿滿！
如果說前燈的設計，能夠把奧迪打到按“B”回城。那麼這個尾燈設計，直接可以讓奧迪黑屏秒回家了。。。。。
內飾空間：奢侈是基礎 用料是真的足
而在內飾部分，重點來了，這臺車其實我們更覺得賣的不是車，更多的是做了一種“時尚單品”，定製化的思維。車型的命名就很高階大氣，什麼帕西版、蒙馬特版、裡沃利版、歌劇院版，並且根據版本不同，內飾的氛圍和小細節也會不同。
例如這次我們試駕的車型為“運動版”，整車內飾用了大量的Alcantara材質，不管是門板上還是中控臺上，或者說在座椅上都有。毫不誇張的說，所見之處，都是Alcantara。
並且法系車有一個設計上的共同點，就是喜歡把門板或者中控臺做得比較高，然後二者的接縫儘可能減少。這樣高聳的設計，再加上過狠的堆料。真的給人一種特別奢，特別有範兒的感覺。
就這個價位，橫向對比，內飾和它能碰一碰的，好像還真的沒有，這應該也算這臺DS 7出彩的部分。除此之外，格柵部分講到的菱形設計，在換擋區域附近也是有所體現的。而且不僅如此，在方向盤上方有一個攝像頭也是菱形設計，甚至於液晶儀表盤和中控屏裡面UI設計，都是這種菱形設計。
除此之外，還有一些設計是比較有亮點的。在中控屏的正中央，有一塊表，點火升起，熄火關閉，挺有儀式感的。並且這臺車還有很多設計是異於傳統車型的，比如窗戶升降放在了換擋器附近，一鍵點火放在了我們潛意識預設的傳統車型的雙閃位置。而這些並不是所謂的反人類，而是為了設計的一體性。
比如窗戶升降在換擋器附近，多幾個按鍵看起來更加的對稱；或者一鍵點火在表的下方，看起來更契合，從操作邏輯上來說二者也有呼應，放近一點也更有儀式感。
總的來說，這一套內飾首先給我們震驚的點就是用料，其次就是設計上的細節和工藝水平。在這個價位，絕對能算得上這臺車出彩的地方。
行駛感受：法系車要開起來才知道有多香
而在行駛感受部分，這也算得上法系車的強項，也算這臺車出彩的地方了。
首先在引數部分，匹配了1。6升渦輪增壓發動機，最大馬力215Ps，最大扭矩300N·m。
首先從引數上來說，這臺車的發動機排量雖然只有1。6升，但是整體調教還是比較激進的，而整體開起來的感覺，動力也是夠用的。
比如沒事兒我們下沙灘衝個沙，或者是跑個山路，一點問題沒有。而且我們在下沙灘的時候，是有一段非常鬆軟的沙子的。
雖然是快走沙慢走水，但是根據實際情況而定，我們體驗的路段還是比較考驗車輛動力性的。
不過輕鬆勝任，倒也對得起這臺車的動力表現。
除此之外，這臺車的運動模式和普通模式駕駛感受是完全不一樣的。
實際上，法系車都有這樣的感覺，不管是之前我們西北長測的標緻還是這次我們試駕的DS。
首先在普通模式下，別問，問就是舒適。
但是整體的人車互動感，油門剎車的比例調教，都是比較溫和的，能夠讓人很容易做到線性的加速、剎車。並且方向盤的阻尼感受也是挺不錯的，中規中矩，但是有高階感。
而在運動模式下，首先必不可少的就是音響發出的聲浪補償，其次就是整體踏板的變化尤為明顯。
油門會變得非常跟腳，基本屬於一踩就有一踩就有，這一點感受是非常不錯的。
其次就是轉速更願意延後，擋位也更願意延後。這一點對於激烈駕駛來說，幫助還是很大的，別問，問就是真運動！
而在舒適性方面，我們也走過不少搓板路和饅頭坑路段，不管是底盤的整體表現還是懸掛的韌性以及回彈速度，都是比較不錯的。
寫在最後
最後做一個總結，橫向來看DS的誠意已經是非常大的了。不管是外觀設計、內飾用料還是說三大件的調教匹配。把它叫做“寶藏車型”一點不為過，說到這兒肯定很多人要說銷量的問題。
我們相信，在經銷商、售後、客戶這一整套佈局逐漸完善之後，它的銷量肯定會上升，因為產品擺在這兒，不信，咱們接著往後盼！