網路上關於汽車，有兩大謠言，一直是盛行不衰，第一個就是車皮厚安全，於是各種車門站人、敲車皮像看雜耍一樣，特別滑稽，隨著中保研的出現，這種謠言不攻自破。另外一個就是麋鹿測試等於操控性，麋鹿測試成績越高，操控性就越好。

從麋鹿測試等價操控，就能看出來國內的車盲有多少，之前我說麋鹿測試成績不能完全和操控性劃等號，被一群人噴，你們真是被一些垃圾車評人害的不淺。

為什麼網上的這些車評人喜歡用麋鹿測試成績衡量操控性？還要列各種榜單，把一些車型的操控性吹上天？那是因為這樣顯得自己很專業，不來幾個看似很專業的名詞，不列些資料，怎麼顯示自己很懂車呢？而網上的某些網友，根本沒什麼分辨能力，聽風就是雨，於是就形成了麋鹿測試成績好，操控成績一定好的印象。

為什麼說麋鹿測試成績不能和操控性完全劃等號？那是因為麋鹿測試成績受到兩個因素的影響，一個是底盤的操控極限，一個是ESP的標定。麋鹿測試成績高的車型有兩種，要麼底盤確實操控性基礎很高的，要麼是ESP標定特別保守的。換句話說，一些底盤操控較差的車，也能用非常雞賊的ESP標定，取得較高的成績。

因為麋鹿測試計算的是入彎的成績，出了彎道之後，速度哪怕下降到20千米每小時也沒人管你，所以有些車企，為了提高麋鹿測試成績，在ESP標定上動手腳，在第二個彎道前大幅減速，這樣就能很輕鬆地透過麋鹿測試了，成績自然也就拔高了。麋鹿測試一直是國際上衡量避險能力的標準，為什麼搖身一變在國內就成為了衡量操控性的標準，實在是讓人大跌眼鏡。

就拿現在熱門的車型來說，某車帝測試，凡爾賽取得了80。4km/h的麋鹿測試入樁速度，在同級別車型中表現非常亮眼，排在前幾位，但是凡爾賽C5 X賽道實測最佳圈速為01：29。25s，只是同級中游水準，排名參測車型的第197位，表現就不太好了，你說這兩個誰更能代表操控性？

你說賽道圈速是動力、剎車、操控性的綜合體現？是的，確實是這樣，但是凡爾賽的加速剎車成績都不算差，零百加速8。93秒，剎車成績35。8米，比上不足比下有餘吧，不如1。5T的雅閣、不如330TSI的邁騰，而且足足慢了2-3秒鐘，這也就是算了。凡爾賽的賽道圈速，還不如加速比它慢的2。5L亞洲龍、阿特茲、凱美瑞，2。0的馬自達昂克賽拉，混動的威蘭達，你說問題出在哪？可能只能說是賽車手故意黑法系車了。

所以這款車根本就是定位舒適性的車，別再尬吹它的操控性了行嗎？

在網路上，用麋鹿測試速度來給汽車的操控性排行，大吹特吹某些車型的操控性（對。我說的就是法系車），就是流量密碼，法系車的底盤吹了二十多年，但是法系車除了底盤以外，似乎也沒啥其他可吹的了。於是，法系車的車迷日復一日的沉迷在自我催眠之中，看著這些車型的麋鹿測試成績歡欣鼓舞，你們買的都是買菜車，我的法系車才有操控性，一副眾人皆醉我獨醒的樣子。

在寫這篇文章的時候，我已經預計到，肯定有很多人會噴我，沒關係，裝睡的人永遠叫不醒，你們開心就好。祝你們早安午安晚安。