日產釋出“日產汽車2030願景”，計劃在2026財年前推出20款純電動車，在華電動化車型銷量佔比超過40%，計劃在2030財年前旗下日產品牌、英菲尼迪品牌電動化車型均佔比過半。
日產釋出“日產汽車2030願景”，計劃在2026財年前推出20款純電動車，在華電動化車型銷量佔比超過40%，計劃在2030財年前旗下日產品牌、英菲尼迪品牌電動化車型均佔比過半。
日產釋出“日產汽車2030願景”，計劃在2026財年前推出20款純電動車，在華電動化車型銷量佔比超過40%，計劃在2030財年前旗下日產品牌、英菲尼迪品牌電動化車型均佔比過半。
11
月29日，日產汽車公司釋出了涵蓋產品規劃、技術路線等方面的“日產汽車2030願景”，該“願景”指出，未來10年，日產汽車要以此為目標，加快電動化產品佈局，推動智慧科技落地，構建更綠色的出行體驗，向2050年實現碳中和邁進。
在日產汽車公司執行長內田誠眼中，
日產釋出“日產汽車2030願景”，計劃在2026財年前推出20款純電動車，在華電動化車型銷量佔比超過40%，計劃在2030財年前旗下日產品牌、英菲尼迪品牌電動化車型均佔比過半。
“日產汽車
2030
願景”的核心是加速電動化產品的落地，對此，日產計劃在未來
5
年內投資
2
萬億日元（約合人民幣
1128
億元
），用於電動化產品研發以及充電設施建設。
日產釋出“日產汽車2030願景”，計劃在2026財年前推出20款純電動車，在華電動化車型銷量佔比超過40%，計劃在2030財年前旗下日產品牌、英菲尼迪品牌電動化車型均佔比過半。
就產品而言，此次日產汽車帶來純電動車Chill-Out概念車。《車壹條》瞭解到，Chill-Oout概念車定位為一款跨界車型，基於CMF-EV平臺打造，並搭載了日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術。需要注意的是，不久前日產官宣了旗下電動車Ariya將於明年在國內上市，而Ariya也誕生於CMF-EV平臺。
同時，在“日產汽車
2030
願景”中還包含了“日產純電動技術願景”，這是日產對下一代純電動車的理解，日產官方宣稱這是超越日產
Ariya
的技術，是日產電動車最新的發展方向。
基於此，日產汽車又釋出了
3
款全新電動概念車，分別是敞篷跑車
Max-Out
、
SUV
車型
Hang-Out
、皮卡車型
Surf-Out
。
而針對量產車而言，日產計劃到2030財年前推出23款電動化車型，其中15款為純電動車，屆時，日產品牌、英菲尼迪品牌旗下的電動化車型佔比均超過50%。
日產釋出“日產汽車2030願景”，計劃在2026財年前推出20款純電動車，在華電動化車型銷量佔比超過40%，計劃在2030財年前旗下日產品牌、英菲尼迪品牌電動化車型均佔比過半。
日產釋出“日產汽車2030願景”，計劃在2026財年前推出20款純電動車，在華電動化車型銷量佔比超過40%，計劃在2030財年前旗下日產品牌、英菲尼迪品牌電動化車型均佔比過半。
基於此，日產還計劃提升電動車在全球各個地區的銷量佔比，其中歐洲市場大於75%；日本市場大於55%；中國市場大於40%。
以中國市場為例，目前為止東風日產剛剛迎來了首款搭載e-POWER技術的車型——軒逸e-POWER，但即便如此，東風日產的電動化產品矩陣相比其他車企仍存在一定的距離，5年後電動車佔比突破40%也顯得遙不可及。
但東風日產已經開始提速布“電”，根據此前計劃，東風日產將於
2025
匯入
6
款
e-POWER
車型和
3
款純電動車型，幾乎可以涵蓋各細分市場，但要想讓電動化車型佔比超過
40%
卻仍不樂觀，東風日產還需在“日產汽車
2030
願景”的基礎上再度提速，加大產品投放力度。
值得一提的是，豐田在今年4月份公佈了電動車發展計劃，要在2025年前將電動車從如今的6款增至15款。相比之下，日產比豐田還要激進得多，“日產汽車2030願景”的執行難度之大可想而知，而這也體現出日產勢要轉型的決心。
日產釋出“日產汽車2030願景”，計劃在2026財年前推出20款純電動車，在華電動化車型銷量佔比超過40%，計劃在2030財年前旗下日產品牌、英菲尼迪品牌電動化車型均佔比過半。
產品之外，根據“日產汽車2030願景”，日產的技術路線也將發生改變。
就新能源產品而言，動力電池是重中之重，日產透露道，
日產釋出“日產汽車2030願景”，計劃在2026財年前推出20款純電動車，在華電動化車型銷量佔比超過40%，計劃在2030財年前旗下日產品牌、英菲尼迪品牌電動化車型均佔比過半。
不僅如此，日產還計劃在
2024
年量產全固態電池，並於
2028
年推出搭載全固態電池的電動車，隨後逐步投放至全球市場。
全固態電池的優點是充電迅速，電池容量相同的情況下，全固態電池的充電時間僅為常規電池的的三分之一，同時成本也將得到降低。
要想推動電動車真正實現良性發展，降低成本、提高便利性是關鍵，而這也是日產佈局無鈷技術、全固態技術電池的初衷。需要注意的是，日產汽車還計劃建立全球電池供應系統，憑藉產品優勢，計劃到2026財年電池容量達到52GWh、到2030年達到130GWh。
同時，日產也給出了關於智慧駕駛的最新解答，根據
“日產汽車2030願景”，這一次日產將以鐳射雷達作為發力點，至2030財年，日產計劃為全部新車裝上鐳射雷達系統。
短期內，日產計劃在2026財年面向全球交付超250萬輛搭載ProPILOT超智駕技術的車型。
此外，在生產製造環節，“日產汽車2030願景”中指出，日產將在全球各核心市場應用“日產EV36Zero”電動車製造生態系統，有效降低生產成本，提升盈利能力。
文｜梁樹一
圖｜來源網路
而走出陰霾後，下一步自然是在業績層面尋求突破，對此日產選擇了“押寶”電動化，儘管短期來看“日產2030願景”對收益有一定影響，但長遠來看，全面“攻堅”產品、技術、生產之後，日產也將更具活力，更具競爭力。