提起瑪莎拉蒂Ghibli，我會想到一臺優雅的四門轎車，配上一副美妙的歌喉。不過，為了應對嚴苛的環保的政策，他們也妥協了，於是有了眼下的這臺Ghibli Hybrid版本。

瑪莎拉蒂Ghibli Hybrid引數

≡ 發動機：2。0L 直列四缸雙渦輪增壓

≡ 變速箱：8擋手自一體

≡ 最大功率：243kW

≡ 最大扭矩：450Nm

≡ 官方百公里加速：5。7s

≡ 極速：255km/h

≡ 驅動方式：前置後驅

最初知道Ghibli要推出2。0T混動版本車型時，我是難以接受的。這倒不是對於小排量渦輪引擎的憤憤不平，因為在大趨勢下，一切都是必然的事情，法拉利不是也把V6引擎撿回來用了麼。

無法接受的是2。0T引擎的所能發出的聲音。不可否認，我很喜歡Ghibli這款車，並且更多的是感性的部分。如開頭所說，設計和聲浪讓我難以忘懷。而要理性的分析，我不會買Ghibli或者說任何一臺瑪莎拉蒂。

除了MC20，現在瑪莎拉蒂所以的車型都比較老了。Ghibli來說，2014上市至今已經是快8年的車型了。若拿C級運動型轎車來衡量它，看看Panamera、S6和AMG E53，似乎Ghibli誰也打不過。坐進車內，論內飾的豪華、乘坐的舒適、配置的科技，似乎Ghibli同樣不是那些德國車的對手。

以我對Ghibli 3。0T本版的印象，還有不少讓我厭惡的地方，比如輪胎極限來的太早、車身動態不夠銳利、方向盤大的像卡車、車機系統過時。但是，當按下啟動按鈕之後，一切不滿和抱怨都會煙消雲散。

那美妙的V6引擎聲，讓我身體上所有的細胞都興奮起來。在打磨排氣聲響方面，沒有什麼品牌比瑪莎拉蒂更精細了。從前GranTurismo那臺F136 引擎奏出的是一曲交響樂，每1000轉對應一曲樂章，有低沉、有嘹亮，當逼近紅線時那種極致癲狂的聲響讓我至今難忘。

而Ghibli雖然沒有那麼大的“肺活量”，但即使只有3。0T V6的基礎，依舊能調校出幾乎於V8的聲浪：低沉、渾厚、富有磁性，這是多麼難得！隨著轉速的攀升，聲線逐漸嘹亮起來，似乎能與所有神經元產生功能，然後就上了癮。有意無意之中就會把轉速拉至紅線，也不為了速度，僅僅就是為了享受著絕美的聲浪。

我一直說，聲音對於一款效能車是至關重要的，比“跑的快”還重要的多。聽覺系統時刻都在左右著我們的情緒，這種影響甚至無法透過意識來控制。想想看，倘若把《午夜兇鈴》的背景樂換成《國際歌》，那麼恐怖氣氛立馬蕩然無存。再比如特斯拉，縱然它加速很快，快的讓人靈魂脫殼，並且底盤調校也不賴，但還是差點意思，因為沒有聲音。安靜的氛圍加上這樣速度，怎麼想也是怪怪的，至少很難激發我的駕駛慾望。

所以，我很怕這臺2。0T的Ghibli Hybrid變成像特斯拉那樣無趣，但所幸瑪莎拉蒂的工程師是固執的。雖然客觀的說，3。0T的更棒一些，但Ghibli Hybrid並不是一個文弱書生。它的聲浪是2。0T引擎中的巔峰，與AMG調教下M139 很像，很暴躁同時也很悅耳，比市面上許多3。0T的引擎要好聽很多，比如Z4上的B58。

其實從某種角度看，混動是拯救聲浪的好辦法。在如此嚴苛的法規下，倘若是純燃油的車，那麼大機率是要裝上討厭的“顆粒捕捉器”（GPF）。這東西就像多帶了層口罩，不僅讓你損失的了動力，也殺死了讓人興奮的聲浪。

但是混動系統則可以很好的平衡排放，也就不需要令人作嘔的GPF了，所以反而可以把排氣聲音調的很好聽。比如法拉利最新的296，雖然是V6引擎，但是聲音是比V8引擎的F8更加嘹亮的。

回到Ghibli Hybrid這裡，倘若接受了聲浪的設定，仔細體驗下來會發現這套動力總成更多的優點。首先的驚喜來自響應速度，老款的Ghibli是有些木訥的，尤其是在普通模式下引擎的反應有些慵懶。

Ghibli Hybrid就好很多，它的混動系統並不是簡單的加一個BSG電機而已。48V輕混系統還負責帶動一個電子渦輪，可以更好的消除渦輪遲滯。從體驗上講，Ghibli Hybrid表現的確很棒，低扭很棒，並且轉速響應非常快。任何轉速下，只要深踩油門，引擎總會第一時間給我想要的動力。

變速箱應該也是做了新的調校，響應和換擋速度都很快，運動模式下更加銳利和機敏。另外配合上特大尺碼的換擋撥片，讓切換檔位也成了一件非常享受的事情，這幾天的試駕，我幾乎有50%的時間是用手動模式開的。

至於動力表現，我想330匹馬力和5。7秒的破百時間說明的一切，Ghibli Hybrid一點也不弱，並且對得起三叉戟的徽標。如果拿3。0T的版本作對比，爆發力其實差不多，只是動力儲備稍微差點。

底盤的調校，Ghibli Hybrid明顯是帶有時代印記的。它的那幾位德國對手們都已經換代了，它們縱然擁有更多的動力，但看起來卻更加和善了。“輕鬆的駕馭”應該現在效能車和跑車的共同特點，一邊和副駕輕鬆的聊天，一邊把車開的飛快，我想也是當今工程師的共同目標。

而Ghibli Hybrid則不是這樣的性格，它並不是一臺能夠輕鬆開快的車。即使後胎有285的寬度，但車尾依舊非常靈活，需要小心對待。就算穩定系統全開，大腳油門下去屁股依然會不安分的晃動。換句話說，想把它開快必須全神貫注，容不得馬虎，就像是義大利的黑手黨，稍不留神就會向你開上一槍。

或許這種設定會讓Ghibli Hybrid在賽道上損失時間，但我是很喜歡的。效能車或者跑車，它們就該製造緊張的氣氛，讓雙手緊緊攥著方向盤才對。現在的效能車都太過於文明瞭，難有成為“馴獸師”的成就感。

當然，我所喜歡Ghibli Hybrid的這種性格應該會隨著換代而消失，因為朋友告訴我最新的MC20也是一個開著輕鬆且跑的飛快的東西。

那麼下一代的Ghibli一定也是這樣，它會更像德國那些對手們。因為回看Ghibli的歷史，雖然有些坎坷，但它每次的出現都承載著瑪莎拉蒂對於銷量的渴求。不過每一代Ghibli也確實非常受市場的歡迎，第一代那個雙門GT樣式的Ghibli甚至讓福特二世愛不釋手。

所以新一代的Ghibli必然是迎合市場口味的產物，更快、更舒適、更智慧。不過論性格，我想我還是會懷念眼下這臺車的。