“迪粉”圈近幾天最振奮的事情莫過於“宋Pro的DM-i也來了！”
在新能源領域，比亞迪DM-i超級混動技術今年把“比亞迪熱”向上再翻了一個高度，且先落地的產品銷量上也取得了成功，即便比亞迪缺晶片情況比其它品牌要好一些，終端也出現了訂單火爆交付排隊的情況。而宋Pro，則是比亞迪近兩年銷量基盤最高的SUV車型，當宋Pro迎來和DM-i的結合，顯然關注度和銷量規模都將發生更大量級的裂變。
11月30日，2022款宋Pro DM-i公佈預售價，意味著比亞迪DM-i超混開始攻入了13—15萬元級這一自主品牌“銷量最集中、競爭最激烈”的市場。根據預售當天資料，宋Pro DM-i車型在此前未公佈價格的“盲訂”階段就已經有超過1萬個訂單量，足以證明DM-i技術號召力之強，也說明比亞迪相對紮實的定價習慣在消費者心中也是打下根基的。在當前市場晶片短缺、產量受限的大背景下，駕仕派預測宋Pro DM-i很可能會成為2021歲末節前市場上最具熱度的新車型之一。
切入15萬級市場 2022款宋Pro DM-i難覓對手
國內消費習慣一般都是談落地價，“15萬”是長達近10年時間裡自主品牌SUV的“兵家必爭之地”。銷量榜上前5的常客、月銷輕鬆過萬臺的種子車型，通常都是誕生在這個價位上。目前15萬落地的自主品牌SUV市場依然是以傳統燃油車為主，例如哈弗H6、長安CS75 PLUS等，幾大品牌一家一款，它們主銷配置的指導價集中在13萬元左右，加購置稅後就是在15萬元左右。
2022款宋Pro DM-i以PHEV身份切入這個“15萬落地”的戰局後，目前來看對它自己來說並不是參與“一起內卷”的局面，而是幾乎難覓對手。原因在於，一方面宋Pro DM-i有“拿綠牌”的優勢，是透過“免購置稅”實現15萬元落地，另外一方面作為插混車型主要靠電驅動也意味著宋Pro DM-i相比傳統燃油車在動力等方面具有明顯優勢。
實際上，DM-i的“快、省、靜、順、綠”是綜合性的一系列優勢。從資料呈現上，宋Pro DM-i不僅百公里加速7。9秒堪比2。0T燃油車動力，另外純電發力特性更靠前的特性也意味著城區通勤中更快的前段加速響應。
超省，百公里虧電油耗低至4。4L，這也是“迪粉”們最津津樂道的點。有沒有注意到比亞迪對DM-i的能耗宣傳從來都是提“虧電油耗”，而不像別家PHEV那樣提“綜合能耗”，這其實是DM-i的最精華所在。比亞迪DM-i的技術形態突破了困局。宋Pro DM-i所搭載的DM-i超級混動系統，發動機輸出端是溼式離合器，一般情況處於分離狀態，僅在高速勻速續航時才結合參與直接驅動車輛，因此大部分時間負荷很低，效率尤其高。所以，比亞迪DM-i系統實現了虧電油耗完全優於HEV形態的豐田混動系統。基於虧電油耗優勢，宋Pro DM-i還順便實現了超長續航，滿油滿電綜合續航達到了1090km，上千公里的自駕遊甚至不需要中途加油。
相比第三代哈弗H6、長安CS75 PLUS等同級別燃油SUV，它們的百公里加速普遍在9秒以上，油耗水平在8L以上，2022款宋Pro DM-i的在“快和省”兩方面的優勢不言而喻。
五大優勢裡的靜和順，則指在“多用電、少用油且高效用油”的理念下，DM-i車型的駕乘體驗無限接近電動車，平順舒適無頓挫；作為新能源車還能享受綠牌政策，免購置稅，且在尾號限行的一些大城市不需要被執行“每週限行一天”。
所以，DM-i絕不止是綠牌那麼簡單，重塑了消費者對PHEV的看法和信心。並且DM-i將尤其適配於15萬元卡位，因為這個價位車型往往是作為家庭主力車，有著超高頻次的通勤需求，基本上都是每年2萬公里的里程數。宋Pro DM-i分別搭載容量為8。3kWh和18。3kWh的兩種磷酸鐵鋰刀片電池，提供純電續航51km和110km兩種車型，純電行駛即可覆蓋每日正常通勤，潛在的油耗開支節約潛力在每年1。2萬元以上，所以DM-i相比傳統燃油車可以對駕駛感受和能耗經濟性雙雙大幅提升。
香不香看訂單，2022款宋Pro DM-i盲定就已過萬
以往的PHEV車型往往要麼是“綠牌”驅動而生，要麼是本身價格太高。也就是說，前者的誕生是為在限牌城市拿綠牌而生，綜合產品質感趕不上15萬元同價格的燃油車；而後者則是基於原15萬級燃油車基礎上開發的PHEV，這類產品的PHEV相對於同平臺燃油車在自家裡的地位是相對邊緣化的，終端價格遠遠超過15萬。而宋Pro DM-i則是在滿足於主流產品品質和全面豐富配置的基礎上，依靠比亞迪強大的新能源體系力而能夠殺到15萬元這個主力區間。
宋Pro DM-i本身就定位相對精品化的自主品牌緊湊型SUV。外觀在“龍魂”美學設計理念上又有進化，“龍嘴”進氣格柵佔比由60%增大到75%，“龍鬚”延至大燈，氣勢更足且精緻感不錯。全系標配LED光源，入門車型沒有因為插混成本高而減配。
內飾設計依然由米開勒·帕加內蒂扛旗打造，全新內飾配色麒麟棕+蒼穹灰有新鮮感，且應該是屬於能幾年看不厭的那種；前排重新設計的“龍脊”一體式座椅，加強了包裹性與舒適性；後排座椅提供靠背角98—118度多級可調，車身軸距2712mm作為五座車來呈現意味著後排腿部空間和後備箱縱深都能充裕滿足。
配置方面，2022款宋Pro DM-i也提供了全景天窗，車機是全新的DiLink 4。0（4G），具備手機控車遠端能力和NFC藍芽鑰匙等，中控屏是12。8英寸的自適應旋轉懸浮Pad（旗艦型Pro車型升級到15。6英寸），比第三代哈弗H6、長安CS75 PLUS的12。3英寸中控屏還要大。全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、自動恆溫空調、外後視鏡電動調節，尊榮型、旗艦型Pro車型配置檔次進一步上臺階，配備了座椅通風&加熱、電動後背門、PM2。5綠淨系統、手機無線充電等。
智慧安全方面，搭載了DiPilot智慧駕駛輔助系統，其中包含了ACC（0-150km/h）自適應巡航、預測性緊急制動系統、TSR交通標誌識別、全息透明影像系統等。可以說整個自主品牌在15萬元以上乃至20萬元以上產品上所能提供的科技配置，比亞迪宋Pro DM-i是做到了全覆蓋，起碼是在高配頂配車型上全覆蓋。這也意味著，宋Pro DM-i將是一“部”到位車型，對於不願意換車折騰的家庭來說足夠友好。
駕仕結語>>>
今年以來汽車行業大環境影響很大，以晶片為首，全球各類原材料大漲。終端上哈弗H6、長安CS75 PLUS等價格集中在13-15萬元的數款燃油SUV，從去年普遍的優惠一兩萬變成了普遍“沒有優惠”。PHEV方面，各大車企今年推出的新車定價普遍不低，插混瑪奇朵、星越L等都去到了17萬左右。消費者面臨選擇時往往有一種被價格“上下夾著”的糾結。這種情況下，2022款宋Pro DM-i給出13。58—16。28萬元的預售價，堪稱“紮實，一步到位”，比亞迪也無愧被喊了這麼多年的“業界良心”。
這樣的定價，又恰逢歲末節前傳統銷售旺季，春節前提車需求容易扎堆，我們預計2022款宋Pro DM-i在年底上市後面臨訂單井噴和排隊交車的機率很大。作為媒體通常不會對購買給出太明確的建議，但對於這款車來說我們給出“不觀望、早訂車”的建議還是有自信、不擔心被打臉的。
文｜張峻嶺
圖｜網路