如果說在我們的國內市場上，哪兩個品牌車型賣的最快，那相信還是德系和日系品牌了，兩者的銷量一直保持著優秀的表現，不過在其旗下車型的本質上，還是有著很大的區別，首先他們在使用的發動機上就有著很明顯的分類，日系車型更加偏向傳統的自吸發動機，而德系則偏向於使用，現在較為強勁的渦輪增壓發動機。

很多人都不是很理解，因為自吸雖然也是發動機的老牌設計，但依然是源自於上個時代的汽車產物，如果說現在的市場主流的是什麼，肯定是當屬渦輪增壓發動機，那至於為什麼日系車型依然去使用自然吸氣發動機，是因為技術無法突破還是另有原因？

首先日系車型放眼全球，在造車領域上都是屈指可數的，並且經過了工業的升級以及產品的驗證，在全球銷量上，日系車型還是要超過德系的，不過讓人較為意外的是，多數的日系車型依然堅持著自吸發動機，並且並沒有大規模的去使用渦輪，而在渦輪方面，真正做得更透徹的還是當屬德系或者美系車型，如果要說日系車是技術落後，或者保守，那顯然是不可能的，畢竟作為行業的領頭企業之一，一個動態的選擇不慎，很有可能跌下神壇。

其實日系在渦輪增壓發動機技術上，其實也是有著一定的領先地位的，而且最早推出渦輪增壓的也是豐田的車型，不過因為日本的國情與世界各國不同，它是屬於一個島國，在一些礦物資源上，很多資源都是需要進口其他國家的，為了去倡導節能減排，並且防止被材料限制出口，顯然自吸要比渦輪更為的實用，另外一個方面，就是渦輪的車型不符合日系車的產品定位，我們都知道，日系車型更加註重於的是駕駛舒適性，而渦輪會在某個程度上表現出一定的頓挫，所以這注定與產品的發展也形成了兩個較大的理念差距。

再來就是日系車型未來的走向，並不是渦輪所需求能給的，我們都知道，現在新能源，已經成為了汽車的一個全新品牌領導方向，而在這其中，混動車型就成為了過渡的產品，為了考慮未來的發展空間，日系車型自然不會捨棄這一大板塊，並且他們在混動技術上也是全球首屈一指的。

大多數廠商搭載的混動，都是購買的豐田和本田的技術，而一臺混動車型，在市場上也有著較為優秀的競爭能力，一方面它不像純電動車型那樣需要擔憂續航里程，另一方面也不害怕燃油車那樣油耗高，所以兩者的綜合之後，混動車型自然成為了市場上的香餑餑，所以為了在混動技術不斷的深入，自然是不可能放棄自吸轉為渦輪的，所以在短時間之內，日系車型依然會堅持自吸理念，直到純電動時代的真正來臨。