作者：張東旭

今年55歲的王繼洋是一位擁有20多年駕齡的老司機，幾年前，王繼洋還是兩輛卡車的車主，前年，由於兩個孩子都已成家立業，接近退休年齡的王繼洋最終選擇賣掉了卡車，輕裝上陣，在徐州的一家物流運輸公司做起了卡車司機。王繼洋說，再過幾年，自己就可以全身而退享受退休後的美好生活了。

王繼洋是典型的北方人，性格大方爽朗、樸實憨厚，讓人一見，就倍感親切。年輕時，王繼洋為了謀求更好的生活也曾選擇南下打工，透過不懈努力，僅用短短四年的時間，就從一名普通的司機升職為車隊經理。由於長年在外，家人得不到應有的照顧，王繼洋最終從上海回到家鄉徐州，全款購買了兩輛卡車，在家附近做起了中短途運輸。“收益確實還不錯。”王繼洋說，正是因為在家鄉跑運輸賺到了錢，他為兩個兒子分別在市區購買房子與車，取上了媳婦，完成了自己對下一代的責任。

如果說急流勇退的是智者，那麼，繼續奮鬥的就是勇者。2019年，王繼洋又應聘到了一家車隊幹起了卡車司機。除了做徐州至寧波的專線甩掛運輸之外，王繼洋現在的車隊還有徐工集團、海倫哲等大客戶的貨物需要發往全國。目前，車隊合計有四輛卡車，其中兩輛是解放J6P，另外兩輛則是國外知名的進口品牌卡車，“我主要開解放J6P，但也經常替班開一下進口的卡車。”

十幾年前在上海工作時，王繼洋所在的公司也曾採購過多輛的進口卡車，王繼洋說，那時，與國產車比起來，進口卡車的舒適性和可靠性確實強很多，運輸效率也高出一截。“很多人都覺得國產解放卡車不及進口卡車，但現在，我們的水平已經很接近了，國產車的價效比甚至更高。”

王繼洋如今駕駛的是解放領航版牽引車，搭載的是550馬力的解放動力發動機、12檔的解放變速箱，同時還匹配解放高承載的後橋，以及配套正新輪胎、康邁輪轂等。“都說解放J7是高檔車，但我覺得現在的解放J6P已經很高檔。如今，公路運輸的利潤率很薄，不管是個體車主還是物流公司，運價縮水都時刻提醒著我們要開源節流，只有靠車輛自身的降本增效，比如低油耗、低故障率、高出勤率，才能讓公司運轉下去，解放J6P完全可以勝任公司高強度的運輸任務。”

王繼洋所在的車隊為掛運輸。在物流運輸競爭激烈的今天，誰贏得了時間，誰就贏得了金錢。

“從徐州到寧波，我們一般是一輛車配置兩位司機，一個月15個來回，每輛車每月行駛里程至少在兩萬公里以上，在徐州和寧波兩地，掛車都已經裝好了貨物，稍事休整，司機就會繼續出發。”王繼洋說，從出勤率上來算，兩年車齡的解放J6P已經行駛了近50萬公里，同樣的路況、同樣的貨物、同樣的運輸里程，解放J6P與車隊的進口卡車已沒有明顯差距。

解放J6P的強動力、低油耗，同樣也是王繼洋力挺國產卡車的另一重大因素。“有人說，解放J6P這麼大的馬力跑平原地區是一種浪費，但我認為，解放J6P不僅跑的輕巧，油耗也不高，小的坡路還不需要換檔，大馬拉小車很愜意，但如果是小馬拉大車，不僅提速慢，上坡也要頻繁的換擋，影響運輸的效率，增加司機的駕駛疲勞感。”

關於油耗，王繼洋說十幾年前這筆賬容易算。“那時候，國產車的油耗比較高，百公里的油耗平均要比進口車高5升左右，十多年過去，國產車的進步肉眼可見，相同馬力的車型油耗差距僅在點滴之間。“憑我的駕駛經驗看，在油耗上，進口卡車目前已經無法完全勝過國產卡車，其實，我的解放J6P綜合油耗與進口卡車不相上下。”

王繼洋說，雖然進口卡車好，但國產卡車優勢也非常明顯。比如說，價效比優勢就明顯要比國外品牌高，而這也是公司選擇解放J6P的主要原因。“國外卡車品牌的售價大多在60到100萬之間，但我們的國產卡車的售價僅為它們的一半，多數售價在30~50萬左右，如果是二手車，價格則便宜了；進口卡車的回本週期一般要4到5年，如果效益不好，進口卡車的回本週期可能要4到5年，但國產卡車一般2到3年基本就能回本。此外，進口卡車國內的維修網點少，配件更換時間長，維修費用高，這些，國產卡車都完勝進口卡車。”

王繼洋說，鑑於公司目前的運輸工況來說，相比於進口卡車，解放J6P的價效比更高，更容易得到車隊與司機的青睞，因此公司近期已經又購買的車輛依然是解放J6P，從而放棄了之前考察後要選擇的國外進口卡車。