一說起日本製造，那就不得不提及日本汽車了，論造車，日系車企絕對是名滿全球，豐田、本田、日產三大日系車企可以說是做到了真正的全球化家喻戶曉。

然而來到2021年，日系車企卻是在中國這個全球最大的汽車消費市場遭遇滑鐵盧，銷量萎靡，失去活性，11月三大日系車企更是集體銷量縮水。

本田:

11月本田中國終端銷量為136685輛，同比下滑20。2%，對於本田來說，這樣的下滑幅度可以說是相當驚人。

在具體品牌方面，廣汽本田11月售出69134輛，同比下滑19。6%；東風本田終端銷量為67551，同比下滑20。8%。這樣的銷量降幅為本田中國蒙上了一層陰影。

日產:

日產11月在中國市場共售出114073輛新車，與去年同期相比下跌27。0%，而在乘用車板塊，東風日產和啟辰品牌共銷售96155輛，同比下滑29。2%；

在具體銷量方面，日產依舊對全新一代奇駿的銷量遮遮掩掩，未具體公佈奇駿銷量，只是將其列入SUV系列，不難猜測，11月全新一代奇駿銷量依舊不佳。

值得注意的是，東風日產在今年已經連續七個月銷量同比下滑了，從5月開始，截止到11月，分別下滑16。1%、19。0%、20。3%、9。1%、28。9%、23。3%、29。2%。

豐田：

豐田汽車在華銷量同比減少3。1％，銷量為17。22萬輛，已經連續4個月負增長。

值得一提的是，豐田作為全球最大的車企，不僅在中國市場銷量下滑，在美國市場，豐田的日子同樣不好過。11月豐田在美國銷量同比下降25%，其中，豐田品牌銷量下降24%，旗下豪華品牌雷克薩斯銷量下滑32%。

日系車企內部對自身的銷量下滑均給出了較為一致的答案：受供應鏈緊張影響。但是在小編我看來，日系車企銷量不振的原因並沒有如此簡單。

日系車企銷量萎靡我個人認為有兩大原因，首先是日系車企們這兩年決策出現了問題。這幾年電動汽車大潮浩浩蕩蕩的襲來，正所謂潮湧催人進，風正好揚帆，而日系車企們卻是在電動汽車浪潮中逆勢而行，在前期固執的對汽車電動化不聞不顧，對自身在燃油車領域的優勢難以割捨，埋頭在燃油車上苦幹，錯過了最佳的發展時機；中期又錯誤的押注氫能源，對純電動汽車依舊不重視，就算髮布新款車型也均為油改電車型，毫無誠意。

如今，新能源賽道進入穩步發展階段，雙田和日產才紛紛開始入局，但為時已晚。

其次，中國汽車品牌的強勢崛起以及近年來興起的國貨風也在一定程度上影響到了日系車系的銷量。曾經的自主品牌在車輛品質上的確是不及這些日系車企，但隨著中國汽車工業發展，自主車企得到了較好的發展，無論是品質還是產品價格對比日系產品都有了一定優勢，再加上當下的新一代消費主體對於國貨的自信，日系品牌市場被自主品牌逐步蠶食也是理所當然的事情。