社會在不斷地發展，總有新的事物取代舊的事物，在交通工具的選擇上也是一樣，曾經在沒有汽車、電動車的年代，人們對腳踏車的需求是巨大的，但是隨著技術的不斷提高，現在對汽車、電動車的需求變得更高，腳踏車已經不是主流的交通工具了。

而如今，純燃油車也有向新能源過渡的趨勢，同時對電動車的管理也日益完善，電動車作為現在人們生活中最常見的交通工具之一，它的存在也確實方便了人們的生活和出行。

電動車的種類比較多，那麼伴隨著電動車的嚴格治理，哪種電動車可能會先被淘汰呢？

首先說明，電動車在當今低碳出行的大環境下，是具有優勢的，想要全面淘汰肯定是不可能，但是隨著規範的治理，一些影響駕駛安全的電動車可能會被逐步淘汰，在如今的政策規定中，我們已經能夠看到苗頭。

比如國家對電動車制定的新國標政策就是一個很明顯的體現，新國標中規定，兩輪電動腳踏車屬於非機動車，但是對於兩輪電動腳踏車的生產標準有著嚴格的規定。大體分為4點：

第一：時速最高不

得

超過25KM每小時。第二：整車質量不得超過55KG。第三：具有腳蹬功能。第四：電池電壓不得超過48V，功率小於400W。

凡是不符合這些標準的電動腳踏車就屬於超標電動車，超標電動車是不允許上路的，在一些城市中已經開始嚴查超標電動車上路的行為，比如北京，已經全面禁止超標電動車上路。其它的城市要麼也在實行，要麼設定了過渡期，在過渡期內完成整改等。

由此可見，

超標電動車面臨著淘汰的情況

，按照目前的趨勢，在未來3年內將全面禁止超標電動車上路，為了更好的管理，

這種超標電動車可能會被強制報廢

，

所以說不符合規定的電動腳踏車可能是率先被淘汰的車型。

另外一種車型應該就是低速電動車

，

也就是我們常說的老年代步車

。對於老年代步車上路的爭論一直沒停過，有人認為老年代步車是老年人出行的重要工具，而有的人認為老年代步車嚴重影響了道路安全。

雖然說法不一，但有一個現實就是相關部分已經針對這種車輛進行了相應的管理，制定了相應的規定，

比如今年釋出的《純電動乘用車技術條件(徵求意見稿)》，

明確規定了老年代步車就屬於微型低速電動乘用車，它也應該有相應的標準。

比如車身尺寸不得超過3500mm*1500mm*1700mm、整車質量不得超過750KG、最大時速應該在40KM——70KM之間等。

也就是說老年代步車也有了相應的標準，對老年代步車的管理也開始完善，並不是像以前那樣幾乎零門檻上路。在有了這些標準後，我們發現，現在道路上行駛的老年代步車幾乎沒有能夠符合條件的，如果這個標準實施後，

不符合標準的老年代步車肯定是會被禁止上路的。

再加上老年代步車的標準實施後，必然會像電動兩輪車一樣有各種各樣的行為標準，比如考駕照、上牌照、買保險等，這無疑增加了老年人上路的門檻。

如果說按照這種標準執行的話，那麼老年代步車的優勢就沒有了，還不如花差不多的價錢買一輛五菱MINI這種微型小汽車，所以說老年代步車可能會被逐步替代。

當然，這是需要時間的，現在道路上的老年代步車保有量是不少的，想要在很短的時間內完成整改是不大現實，但是關於老年代步車標準的實施卻真實的在有序推進，

比如德州、北京等城市，已經開始設定超標電動四輪車的過渡期，淘汰也許只是時間問題。

綜合近段時間的各項政策、按照目前的趨勢來看，

超標電動腳踏車和超標電動四輪車

是最有可能率先被淘汰的車型，所以說現在對這種車型有需求的話，儘量開始購買符合標準的車型，今後對此的管理肯定是會加大的，終歸是為了行車安全。