日前，海馬汽車於海口建成“光電氫一體站”，日產能可達107kg氫能，加註可達每天250kg、未來可以翻倍；在十四五後期及海馬汽車將投入約2000臺氫燃料電池乘用車進行商業運營，在海南島打造出“氫能交通幹線”。
押注氫能、海馬前景如何？
海馬汽車總是會搞出一些有意思的東西，不過基本都沒能真正玩轉，在於馬自達汽車和一汽糾葛了多年後，海馬最終“回到海南”開始走自己的路；然而從這次的氫能車輛佈局來看，也許海馬走了一次倒退的路，曾經的海南馬自達之所以要掛靠一汽，原因是其不具備面向島外銷售車輛的資質。現在的海馬雖然有了資質，可是規劃的氫燃料電池車又是面向島內市場，重點是隻能面向B端，也就是公務用車、商務用車、共享出行，說白了海馬自己也是明確知道這種車面向個人使用者是沒有市場的。
氫燃料汽車存在的問題在這次釋出會上都能透過細節來找到，咱們來簡單分析一下。
所謂的“光電氫一體站”概念如下：
光伏發電
電解制氫
氫能加註
制氫的方式多種多樣，可除了用電解水以外，其他以水鋁製備、消耗化石燃料製備的方式無一環保，所以“只能用電製造電”——透過光伏板發電，發電後用電解水的方式製造氫；氫能加註到車輛上之後，本質為透過燃料電池進行氫氧反應發電，隨後為動力電池組充電並同時為電機供電。
簡而言之，氫燃料汽車不是裝備直接燃燒氫的內燃機的“燃氣車”，而是用氫能發電（增程器）的「增程式電動汽車」；每次能量的轉化都會存在損耗，電解水制氫的損耗是極大的，氫在燃料電池裡發電的損耗也是極大的、效率基本不比高標準阿特金森或米勒迴圈的熱效率高。最終是浪費近乎三倍的電能制氫，再用氫能發電驅動車輛，這樣搞的目的究竟是什麼？難道只是為了省下十幾分鐘的時間！這個時間成本太高了。
光伏發電的效率也很低，一般光伏板按照功率裝機，但為了便於理解可以用“㎡”來講解；現在高標準的單晶光伏板可以做到1㎡大約200瓦左右（大部分在“以下”），其概念是良好光線條件下每小時可以發電0。2kwh（度）。海馬汽車的
一體站
說是每天能產大約107kg的“綠氫”，也就是用電解水的方式製造的氫，可是每一公斤氫製備出來就需要消耗大約60kwh左右的電能哦。
按照平均光照時長7小時（絕對屬於高標準），1㎡光伏板每天發電1。4kwh，製備一公斤氫則需要大約42。8㎡的電池板；這只是平均值，那麼海馬一天要生產107kg的氫，至少需要接近4600㎡的光伏發電板。
這個資料只是粗略計算，海馬汽車
一體站
壓根就做不到，它依託的是海馬汽車廠裡的“5兆瓦級屋頂分散式光伏發電站”；問題來了，一個小小規模的、所謂的“綠氫站”，背後就得是一個規模如此大的光伏發電站，氫能電池車還有普及的價值？看不懂，感覺這就是個玩笑。知道200瓦左右的光伏板是什麼價格嗎？感興趣就去搜一搜吧。
「107kg」的氫能夠多少車使用？
海馬汽車的資料是可以滿足每天100臺氫燃料電池車的正常使用，這個說法應當是未來達到500kg/天之後吧；氫燃料電池組的轉化效率比較低，一公斤氫能轉化出20kwh左右的電能就算不錯，一般微型電動汽車百公里電耗在10kwh左右，這是不開空調的標準；緊湊級和中型車要達到平均15-20kwh，SUV/MPV等車型如果以高速通勤為主的話，電耗會在25-35kwh之間。
也就是說一公斤氫能轉化出的電，不見得能滿足車輛行駛100公里。
就按照100公里計算吧，一臺車加註5公斤左右的氫能尚才能實現大約500公里的續航里程，海馬氫燃料車只是使用者B端使用者，車輛的單日續航里程肯定不低；而且海南的高速公路是免費通行的，因其費用計入了燃油裡，那麼這些車每天都有可能行駛兩三百公里。也就是每天可以消耗2~3公斤的氫，以3公斤為參考，107kg的產能只能滿足35。66臺車的使用，如此高成本的“光電氫一體站”也就是這個水平哦。
最後算一算用車成本吧，海馬汽車只是搞了這麼個試點，光伏發電站的成本、加氫站的成本、土地成本、人工成本等，歸攏包堆加在一起是以後的資本市場面對加氫站要考慮的成本投入。
巨大的成本投入決定了什麼？
決定的是氫燃料的價格必然高！
可以預測的是氫燃料汽車不普及還好，作為試點不討論成本；可是普及後的用氫量會非常大，氫能的價格也許會相當離譜。重點是現在為了控制電能的消耗已經從各個方面進行了限制，從垃圾產能的控制到網路虛擬市場的控制的力度都非常大，而氫能個人認為一旦普及則是在海量的浪費電能！用電解水的方式制氫、不能電能來自哪裡，它的耗電量都將會是電動汽車的數倍之高。
綜上所述，氫燃料汽車有發電用的燃料電池成本過高的問題，車輛有造得出不見得能賣出的“缺陷”，相同價格可以選擇高效能與品質的電動汽車，似乎不會有多少消費者會為1氫燃料電池車買單；所以主推這種技術的日韓德的氫燃料電池車的銷量都極差，在國內市場裡目前似乎還沒有面向個人使用者市場銷售掉的氫燃料車，極少數的車和極少數的加氫站都是在“試煉”。
那麼未來的氫燃料價格再不可控的話，這樣的車就真成了擺設了，現在日本氫燃料車的通勤成本已經相當於2。0T的燃油車；所以個人不看好氫燃料汽車，這種技術陸續被多家車企放棄是有道理的，海馬汽車押注氫車，也許未來還有可能難以出。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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