定位中端的國產中大型SUV有三臺，其中屬於新能源汽車、使用增程式系統的有兩臺，而這兩臺卻有截然不同的命運。

東風嵐圖（BEV&REEV）平均銷量三位數

理想ONE 月銷量已破萬

很奇怪吧。

理想汽車是個年輕的新勢力品牌，而嵐圖汽車背後的是“二汽”東風，國產第一臺轎車實際不是紅旗轎車而是東風打造，這家車企是有相當的實力的；可是現在的東風汽車除了在商用車型和特種車領域以外，乘用車陣營的表現可以說是一塌糊塗，其旗下的自主品牌還能想起來有哪些嗎？提到東風汽車能聯想到的都是些比較失敗的合資品牌，比如東風雷諾、神龍汽車（標緻雪鐵龍）、東風悅達起亞（已經“分手”）、東風日產、東風本田等，這些品牌有些已經退場、有些即將退場、有些品牌的車品質一塌糊塗。

這就是東風嵐圖難以成為熱門品牌的障礙，東風汽車曾經的重心不在打造優秀的自主品牌上，合資品牌的車又一個比一個差，這是會影響嵐圖的品牌印象的。

第二個原因是“先入為主”，嵐圖“來得有些晚”。

理想ONE是在2018年推出，開始交付的時間為2019年末；而嵐圖FREE亮相的時間比ONE的交付時間晚了整整一年，真正上市交付已經到2021年中，晚了太久了。要知道增程式技術對於消費者而言是有些陌生的技術，它與主流的插電混動汽車有所不同，想要讓消費者接受這種技術需要車企和準用戶進行長期的“互動”，理想汽車接了這個活而且確實投入了很大的精力和成本去操作，重點是至今也沒有出現過什麼大的紕漏，這就能給人一種“先驅者品牌”的印象。

加之網際網路品牌更能吸引年輕消費者和極客使用者，理想的命名又很明聰（很有寓意），這個品牌就會比後來者-嵐圖更容易被接受；而且嵐圖本也是個難以理解的名詞，這也是會有些吃虧的。

第三個原因是“設計風格”，FREE不太有感覺。

東風嵐圖FREE的車身尺寸為4905*1950*1660、軸距2960mm，尺寸不算小但在中大型車裡並不算大，車身足夠寬且腰線相當有張力，車輛看起來還是很有些眼緣的；但是它還是沒有脫離“傳統汽車”的設計理念，總能感覺到有些熟悉，沒有能在設計方面破局則把競品設定為了傳統燃油車陣營的合資車，這是個很吃虧的設定。

理想ONE的車身尺寸為5030*1960*1760、軸距2935mm，這是個標準的中大型SUV的尺寸，重點是車身比嵐圖FREE高了10釐米！這個資料就很誇張了。高出的這一部分會讓車身看起來更威猛，而ONE的車身本就很方正，包括車頭也沒有多餘的線條，稜角分明的車身竟然有些“小硬朗”。

這個設計風格更貼合C級車使用者的審美，其實FREE的視覺效果有些像瑪莎的SUV，跨界特點非常突出、這種風格必然是小眾的。

嵐圖沒有機會成功衝擊高端了嗎？

嵐圖的機遇在於MPV陣營，該品牌的“夢想家 REEV”版本很有可能破局！首先這臺車看起來真的不錯，尺寸應當是看齊GL8或略小於威霆的，作為商務用車是完美尺寸；其次車輛的設計感也很不錯，實車看起來既不顯得浮誇、也不顯得老氣和呆板，內飾部分也有相當高的水平，這臺車即便只有燃油版也會有不錯的表現，但有意思的是它沒有燃油版，只有增程式和純電動。

純電動的MPV短期內註定沒有市場，因為這種車型對續航和通勤時間效率要求很高；而燃油動力的MPV油耗又過於高且動力很難做到高水平，這就需要插電混動技術來過渡了，對於效能要求不是非常極端的商務車型而言，主攻低油耗的增程系統會是更理想的選項，那麼夢想家的REEV（增程版）當然會相當有市場。

而且東風汽車已經將重心轉移到自主品牌的建設上，那麼預計只要這臺車正式上市，它的熱度會在短時間內超越傳祺M8，M8已經快要追平別克GL8——嵐圖夢想家可能會取GL8而代之，成為最暢銷的綠牌商務車。拭目以待吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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