據悉，中國汽車行業的資深人士——擔任寶能汽車集團副總裁的洪浩已向公司正式提出了離職，已於近日離開寶能。

自寶能2017年涉足汽車行業以來，先後有李峰、蔡建軍、徐建明、胡信東等多名高管掛印去職。這些人在寶能長則一年，短則半載，甚至是僅有兩三個月的滯留光景，就成了匆匆過客。我們不禁要問，為何寶能留不住他們，為何他們要選擇離開寶能？

實際上，這些行業大咖此前都有過成功的職業經歷，都在汽車行業裡真刀真槍地拼殺多年，業績輝煌，但是在寶能的存活期都不約而同的短暫，如白駒過隙。究其根源，始作俑者是與寶能的傳統管理模式脫不了干係的。

眾所周知，由於寶能集團成就於地產行業，所以在2017年接手汽車板塊的時候，就直接照搬照抄將地產板塊的管理模式移植到了汽車板塊。其內部的機構設定全部是中心制，而且計財、人力、法務、綜管、審計等都是條線管理，由老闆或者老闆授權的條線負責人垂直管理，一竿子插到底，這樣勢必會和汽車行業的資源集約化管理模式發生碰撞和衝突，導致管理內耗事件層出不窮，特別是人力計財條線的干預許可權遠超一般企業。

而這種模式所造成的結果，就是這些本應該是後臺支援職能，為一線持續輸送炮彈的後臺部門，在實際工作中卻變成了一線業務部門不得不求爹爹告奶奶的巴結物件，本該快速決策的事項，卻要在內部耗費大量的橫向溝通及審批時長，造成審批流程冗長、管理效率低下，業務部門和一線為此怨聲載道，卻遲遲無法破解的死結。

也正是在這種模式下，寶能對於職業經理人團隊的授權也日漸式微。入主汽車領域之初，由於缺乏對汽車行業的基本瞭解，寶能也曾經落落大方地將一些經營許可權給到過管理層，但是在後來的工作中出現了很多花了大錢卻看不到“花開”的事例後，寶能又一步步將授權許可權收歸集團，形成了當前“一放就亂、一管就死”的尷尬局面，讓後來的這些行業精英們覺得被捆住了手腳，有心殺賊，無力迴天。

除此之外，今年以來，寶能陸續出現的資金面流動性困難導致的種種困局，成了壓垮經營團隊的最後一根稻草。自二季度開始，員工欠薪、供應商欠款引發的員工及供應商維權事件在寶能時有發生。由於寶能去年大躍進式地一夜之間開闢了四五百家直營門店，員工人數短時間內膨脹到萬人以上，積累了大量的重資產和人力管理成本。

在欠薪事件發酵後，這些員工的權益受到了侵害，便調轉槍口將矛頭直指寶能。他們的集體倒戈也動搖了寶能汽車團隊內部的信任根基，讓管理層每天疲於應付這些突發事件，而不得不“不務正業”。

與此同時，資金面緊張導致原本計劃中的新車型開發計劃一再往後拖延，使得基層員工遲遲看不到公司復甦的跡象。而現有觀致車型都是長庫齡老車，在市場上毫無聲量和競爭力。由於觀致品牌長期積累的負資產效應，也使得客戶和一線員工普遍缺乏信心，從而深陷泥潭，難以自救。

所以，洪浩們的離開是一個現象，更是一個警示，即中國汽車行業在即將迎來新能源發展的春天之時，有志汽車行業的新勢力企業應該如何善待這些行業精英，給他們提供一個一展才華的開放型平臺，人、財、事充分授權，為他們積極鬆綁，讓他們能夠放手一搏？否則，這些你方唱罷我登場的走馬燈似的舞臺劇還會繼續上演，而這些沒有汽車底蘊的企業最後剩下的可能只是一地雞毛。