【卡車之家 原創】隨著國六排放的實施，市面上國六車型越來越多，卡友們也意識到國六
發動機
的嬌貴，日常加強了對其的保養。卡友圈一直說“車輛七分養三分修”，可見其保養的重要性。那本期卡車之家彙總了一些國六車型保養的注意事項，希望能對國六車主帶來一定的幫助。
● 國六嬌貴在於後處理系統 技術升級變複雜
我國柴油發動機排放標準可以說是經歷了六個階段，國一、國二的發動機算是屬於機械式產品，只要發動機可以正常工作就行。到了
國三
階段，發動機增添有電控燃油噴射系統，可精準控制燃油噴射量，進而滿足排放法規要求。
國四
則是對發動機尾氣進行處理，加裝SCR（選擇性催化還原技術）。
國五階段，為了滿足排放要求，其發動機的技術路線為電控
共軌
+SCR，也就是相當於對國一至國四技術路線的一個整合。而滿足國六排放標準所應用的技術路線就比較複雜了，採用發動機電控共軌+EGR（廢氣再迴圈系統）+DOC（柴油氧化催化器）+DPF（柴油顆粒物捕捉器）+SCR（選擇性催化還原技術），那這一整套技術路線也就組成了我們在車輛上常見的尾氣後處理系統。
● 國六嬌貴在於後處理系統 技術升級變複雜
是在發動機排氣管上安裝排期再迴圈裝置，可以把發動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，並與新鮮混合氣一起再次進入氣缸，以此控制原排中的氮氧化合物含量。
EGR(廢氣再迴圈系統)：
主要是把發動機尾氣中的碳氫化合物、一氧化碳等進行催化，生成無汙染的水和二氧化碳。
DOC(柴油氧化催化器)：
根據工作原理分為主動再生和被動再生。它的作用類似於
空氣濾清器
，將尾氣中未氧化的微粒捕集到捕集器中，在積累到一定程度後，利於主動再生系統或者是被動再生系統對收集到的顆粒物進行處理。
最後就是
DPF(柴油顆粒物捕捉器)：
它透過噴射尿素溶液，與到達SCR處的尾氣發生氧化還原反應，進一步控制住尾氣中的氮氧化合物含量以及檢測尾氣是否達標，如果檢測達標了，尾氣就可以順利排出了。
SCR(選擇性催化還原技術)：
對於國六車型的保養，小編也專門來到了某服務站進行了解，該服務站維修師傅告訴我，國六車型最重要的就是燃油、尿素及機油，很多國六車型出問題都是這三種油液使用不恰當造成的。
首先就是
● 國六車型如何保養 高品質燃油、機油、尿素缺一不可
，國六車型必須使用國六標準燃油，因為國六發動機的工作對燃油當中的含硫量提出了很高的要求，一般是建議含硫量在10ppm以下的柴油。對於小油或來路不明的私油，卡友們還是儘量不要加，一旦燃油品質不滿足標準要求，就會造成發動機的碳顆粒異常增多，使得DPF積碳堵塞，嚴重可導致後處理損壞。
然後是
● 國六車型如何保養 高品質燃油、機油、尿素缺一不可
，卡友們都知道，優質機油是可以降低發動機零件磨損，並延長零部件的使用壽命，而且在發動機工作時還可以起到輔助冷卻的作用。在日常使用過程中，機油也是有機率進入到發動機缸內參與燃燒的，那麼有一部分非國六機油的灰分相對較多，不容易被燃燒消除掉，其後果會造成DPF裝置的堵塞，所以國六車型的機油一般是需要達到CK-4級別，從而降低DPF工作壓力。
最後就是
燃油
，因為國六階段增加了尿素濃度感測器，所以國六排放車輛必須使用滿足國家法規的
車用尿素
溶液，同時溶液濃度要達到32。5%±0。7%才行，如果加註不符合這個標準值的尿素溶液，則會對國六發動機多個層面造成影響。
除了要使用高品質燃油、機油和尿素外，維修師傅還分享了3條建議，如
機油
有很多卡友反正發動機越跑越沒力，去維修站檢查，大多是把
柴濾
和
空濾
更換一下，問題就解決了。
如果車輛經常駕駛在灰塵多、空氣質量差的區域，要
尿素
，保證發動機進氣暢通。因為進氣管道過髒會導致發動機進氣效率下降，使得發動機不能在正常輸出功率範圍內運轉，從而加劇發動機的磨損和老化。
在新增機油時需
定期定公里保養，
，因為當發動機油底殼中的機油少時，因潤滑不良可造成軸承與軸頸等加劇磨損甚至引發燒瓦軸事故。但新增機油太多又會讓發動機在工作時，其曲軸柄、連桿大端產生劇烈攪動，不僅增加發動機內部功率損失，還會使濺到缸壁上的機油增多，產生燒排機油故障。