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尾氣超標的汽車的發動機原本排出的廢氣中有害物質是很高的，在排放中先透過三元催化器給予淨化，然後再排出尾噴管，所以尾氣超標通常會被告知，換個三元催化器...

這個方案比使用是防凍冷卻液加熱油箱更理想，因為柴油會造成防凍冷卻液的降溫，會加大發動機的冷卻動力損耗，這會直接影響油耗...

遇上機油燈亮的情況，應該馬上停車熄火，從車的前部發動機位置找到機油尺拉環，拉出機油尺，檢查機油的油量是否過少...

準確的說車船費其實是提升了小汽車每年徵收的車船稅標準提高，不過用於計算汽車尾氣排放量的標準其實和我們電價徵收的方法一樣，採取的都是階梯性收費方式，簡單來說就是排放的尾氣越多，收費標準就越高...

其實這點也很好理解，因為三元催化劑雖然可以淨化尾氣，但淨化能力有限，一旦氧感測器工作異常，會使發動機燃燒不充分造成排放的汙染物增加，即使三元催化器工作正常也無能為力...

每次都不會落下，都會去定期做，可是當汽車駕駛了幾年之後，保養也做的很多次之後，發現汽車的油耗突然越來越高了，這個事情可不是小事兒，如果你的車也發生了這種事情，一定不要大意，可能是車上的“三元催化器”出問題了，建議車主先自檢一下，看看是否三元...

儘管賓士方面極力辯解，但韓國公平交易委員會認為賓士只宣傳了其尾氣排放技術理論上的最大效能，故意隱瞞了實際排放的情況，以虛假、欺騙性的廣告誤導了消費者的選擇...

如果想讓汽車發動機的壽命延長，又想讓汽車上的故障少出現，還能不用太花錢，那麼在平時開車的時候，大家一定要學著去定期清理三元催化器，以此來保證汽車的正常運轉，讓汽車更好開...

另外汽車尾氣出現藍煙的情況，有的時候我們也能夠見到，不過更多的是在摩托車上面經常看到的，那麼出現這樣的問題，那就代表了汽車發動機出問題了，也就是很多汽車所說的燒機油的現象，也是會出現這種藍色的煙，登機又進入到了氣缸當中，也會燃燒的，但是這也...

假雙尾氣管設計首先要提到的“造假”行為就是雙尾氣管了，不過如今的很多車企為了裝飾車子，使我們的汽車更加有衝擊力，充滿了運動感，很多都做了兩個尾氣管，其實這裡面有一根就是擺設的，只有一根是尾氣的，畢竟車子的排量較小，有兩個尾氣管也是白搭，兩根...

第六年去審車的時候，我的車已經行駛到了26萬公里，估計尾氣還是過不了，到了檢測線，我直接就沒自己上線，在附近很容易就找到了一個幫忙的人，有經驗了，也不客氣，就給100元，你不幹有人幹，那人也沒說啥，就去幫我上線檢測了，不一會就弄完了...

汽車發生異響如果發現汽車在行駛過程中出現非正常的聲響，是汽車故障的“報警器”，那麼我們一定要立即停車進行檢查，在不知道原因的情況下，千萬不能讓車輛“帶病作業”，繼續長途行駛，不要把我們的安全置身事外...

如有神助的降龍飛速地越過了被震驚到呆滯的吳剛，嘴裡還喊著地瓜祥雲真帶勁，在他身後留下了一串黃色的尾氣...

突發異響汽車異響是汽車故障的“報警器”，但是對於沒有什麼汽車維修基礎的人來說，很難判斷汽車什麼響聲是正常、什麼事不正常，但是大多數人都能感覺出來突然出現的聲音...

當車主看到這種情況時，心裡難免會犯嘀咕，自己的愛車會不會因為這種極限操作出現毛病，而有些車主的運氣確實不太好，在車檢之後立馬就出問題了，這個時候肯定會認為車檢就是在惡意破壞自己的汽車，讓自己多花一筆錢...

汽車尾氣呈藍色：肉眼可見的排藍色氣體，其實這是燃燒機油所特有的顏色，機油和汽油化學性質不同，燃燒顏色也不同，不僅是尾氣顏色變化，在行駛時也會感到加速沒有以前猛快，沒有力氣一樣，發動機噪音變大，起步無力，有時還會聞到機油燃燒的氣味，檢查機油標...

而滿足國六排放標準所應用的技術路線就比較複雜了，採用發動機電控共軌+EGR（廢氣再迴圈系統）+DOC（柴油氧化催化器）+DPF（柴油顆粒物捕捉器）+SCR（選擇性催化還原技術），那這一整套技術路線也就組成了我們在車輛上常見的尾氣後處理系統...

經審訊，違法行為人梁某雲如實供述了自己在街上惡意朝流浪女噴尾氣的行為，他表示，當時自己這麼做只是在開玩笑，現在自己也知道錯了...

在尾氣檢查的時候，很多有經驗的老司機在檢查之前就會將ESP關上，如果ESP不關掉的話，運氣好的也就是車燈會壞掉，運氣不好的話，在汽車檢查的時候，無論如何踩油門，汽車的發動機驅動會出現不轉動或者是轉的很慢的現象，而且發動機的功率也是很難檢查出...

另外我們的農業生產以及軍事活動也都是需要柴油的，這個時候如果家用車也用柴油的話，那麼我們就會造成柴油短缺，另外提煉出的汽油也就沒有地方用了，所以我國並不大力支援家用汽車使用柴油作為燃料...