似乎每隔一週就會帶來一輛新的保時捷，因為它幾乎可以帶來，至少在2021年是這樣。剛剛推出的泰康運動圖裡斯莫，911 GT3，和卡宴渦輪GT，德國品牌保持壓力與2022年馬坎的釋出，這是值得注意的，不僅因為它的新改進，但在其模型範圍的頂部的震動：以前的渦輪模型是死的， 取而代之的是一個高度引人注目的，強化的馬坎GTS。

提供熱在GTS是相同的引擎，去年渦輪增壓模型，雙渦輪增壓2。9升V-6額定434馬力和405磅英尺的扭矩，這相當於增加了59匹馬和22磅英尺比以前的GTS。所有 Macans 還標配了七速雙離合器自動變速器和四輪驅動，這結合了將 GTS 推入運動精神的“真正有趣”類別。不出所料，更新後的 GTS 釋出與即將離任的 Turbo 相同的 3。5 秒 60 英里/小時，外加類似的 12。1 秒四分之一英里（112 英里/小時）。

然而，作為保時捷，Macan 並不全是直線快速前進，對於佩戴 GTS 徽章的車型來說尤其如此。當我們駕駛Macan GTS 的前一次迭代時，我們注意到其“響應迅速和準確的轉向似乎從718 GTS中分離出來”。雖然通常情況仍然如此 -掌舵仍然很好的加權和高度直接的Macan確實感覺有點短的反饋比我們記得的，因為它的聯絡補丁負載和解除安裝在角落。撇開這種爭論不談，GTS仍然具有令人印象深刻的反應和吸引力，是極少數在賽道上感覺和在街上一樣構成的交叉體之一。

選擇 $12，010 GTS 運動套件還帶來了由 Sport 計時包提供的啟動控制、電子控制限滑後差速器、18 路自適應運動座椅和塗黑外觀細節。但即使是普通的2022年Macan也有很多吹噓，包括重新調整的自適應減震器和空氣彈簧，後者定位GTS 0。4英寸低於較小的版本。雖然保時捷增強型碳化鎢塗層制動轉子是在美國銷售的 GTS 車型的標準配置，但我們測試的歐洲市場車型配備了出人意料的光滑碳陶瓷制動選項，保時捷從 Macan 2021 年美國期權列表中刪掉了，因為很少有人揮霍在它們身上。

但 Gts 的標準攔路虎非常強大， 與角落的交叉顯示的喧囂相匹配。遠沒有感覺像一個頂級的重型SUV調整到不足在第一個暗示的橫向負載，GTS駕駛像一個高騎熱兩廂車。它的自適應減震器和空氣彈簧現在在前面更堅固10%，在後部更堅固15%。配備粘性 21 英寸倍耐力 P 零 Corsa PZC4 夏季輪胎（GTS Sport 套裝的一部分），我們的測試車釋出了一個強大的 0。98 克滑板抓地力和整潔的 148 英尺停止從 70 英里每小時。當在密歇根州曲折的格拉坦賽道上亂竄時，它也表現出了令人印象深刻的中性處理，毫不猶豫地擠進角落，而且非常沉著。請記住，GTS 對於軌道工作來說仍然是一個相對繁重的工作。雖然制動效能從未褪色，但即使是我們 4332 磅重的測試車上的碳陶瓷制動器也很快變得比我們想象的要熱，導致左踏板在幾圈後變得有點軟。

說到操控，可以公平地懷疑 Macan GTS 在這方面是否走得太遠，在追求底盤效能時損害了舒適性，而買家可能永遠不會利用這種效能。值得慶幸的是，事實並非如此。正如我們從相對平穩的洛杉磯克雷斯特公路瀝青過渡到洛杉磯森林公路和大圖瓊加峽谷路的粗糙、厚實的路面上所瞭解到的，GTS 的駕駛模式對其特性產生了有意義的影響。其運動和運動加設定之間有明顯的區別，後者顯著增強了傳動系統的反應，但允許太多的道路缺陷傳輸到機艙。在我們密歇根州基地周圍的崎嶇道路上，阻尼器更柔軟的運動模式所提供的更大合規性絕對是要走的路。