【TechWeb】12月18日晚，蔚來發布旗下第5款車型ET5，定位純電中型轎車。從引數角度，ET5具有極高性價比，尤其是在Baas方案基礎上，更多消費者可在更低經濟壓力下享受到這臺零百4。3s、標配19項輔助駕駛功能的純電智慧轎車。

當晚，NIO App因訂單擁擠而卡頓，蔚來社群也不斷有“秀訂單”的帖子。

面對如此高性價比的新車型，蔚來當前在售車型ET7、以及老車型ES6等訂單會受影響麼？蔚來總裁秦力洪在採訪中表達了自己觀點。

ET7差ET5相差12萬，差別還是蠻大的。如果開ET5去接客戶，難免會顯得不夠正式。ET7偏向商務、ET5偏向運動。

“那麼，ET5會不會吃掉ES6訂單？”

秦力洪並沒有直接回答，而是嘗試從側面論證，讓大家買的放心：“蔚來成立7年，使用者運營5年，始終堅持一件事：相信蔚來，使用者早買早享受，一定不會吃虧的。

我們做任何迭代都會想到老使用者怎麼樣。並投入資源，讓老使用者復購權益更好。蔚來再過一百年，也會帶上他們（老使用者）。

世界是動態的，汽車是耐用消費品。不會為了讓一些車型表現最好，就讓另一些不好。

我們認為的「使用者價值」，是在「全生命週期」的基礎上。相比之下，傳統燃油車每年發那麼多新車，老使用者是不能迭代的。老使用者這件事我們會盡力做，但希望社會不要太苛責。”

秦沒有說提及“新訂單”，一直在說照顧老使用者的感受。似乎他本人心裡也犯嘀咕，如此高性價比的ET5，再加上老車型難以透過軟體升級實現的數字座艙2。0，或許正在成為兩代車難以逾越夠的溝壑。

01 首先，ET5稱得上神車麼？

零百4。3秒，峰值490匹，最大扭矩720N·M，制動距離33。9m，75度電池包續航550公里，沒錯，這是一臺32。8萬元電動車能給你的效能享受。

11顆環繞攝像頭，5個毫米波、12個超聲波雷達、1顆超遠距高精鐳射雷達，做大算力1016TOPS，標配19項輔助駕駛功能沒錯，還是這臺車，一臺32。8萬智慧車給你的安全感。

如果你抵住了2。73萬元的選裝Nappa內飾以及1萬元選裝配色的誘惑，可即日起，以25。8萬元的Baas方案訂購一臺ET5，並在2022年9月陸續提到車。

內飾方面，ET5的內飾空間體現2016年李斌構想的“第二起居室”理念。大量採用Clean+環保織物，提升視覺高階感，並給予乘客舒適觸控感。

標配智慧無框電吸門和隱藏式門把手，搭配基於UWB技術的數字鑰匙，進出更方便。

與大螢幕格格不入的蔚來，將以應用AR/VR技術的全景數字座艙PanoCinema來提升視覺體驗。

為此，蔚來參投的AR裝置企業NREAL聯合開發了專屬AR眼鏡，可投射出視距6米，等效201英寸的超大螢幕。

此外，蔚來還與NOLO合作研發了NIO VR Glasses，搭載超薄Pancake光學鏡片，可實現雙目4K顯示。

關於AR/VR售價，秦力洪表示將“貼著成本價賣”。

配合全新256色數字光幕氛圍燈和7。1。4杜比全景聲音響系統，PanoCinema在ET5這樣一個專屬空間內，將帶來獨特的全感官沉浸體驗。

輔助駕駛方面，ET5搭載最新NAD（NIO Autonomous Driving），透過蔚來超感系統Aquila和超算平臺Adam，ET5將逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景，最終有可能實現“點到點”自動駕駛。

為了提升輔助駕駛軟體滲透率，NAD的完整功能採用“按月開通、按月付費”的服務訂閱模式，即ADaaS（AD as a Service），服務費為每月680元，將在完成開發驗證後逐步提供服務。

02 ET5舞臺寬廣

ET5補貼前起售價32。8萬元，BaaS方案補貼前起售價25。8萬元。一定程度上，ET5將與30萬元級細分市場的“燃油”原住民互成競品。

這不僅是ET5效能引數決定，更是蔚來的市場策略。

按照李斌的話，如果說ET7對標5系，那麼ET5則對標3系。

筆者購買了一組資料，賓士C級+寶馬3系+奧迪A4（L）在2021年共銷售393，078臺。

保守而言，假如按照2021年的新能源滲透率10%來計算，該價位BBA讓出來的則接近4萬臺/年的市場空間。

2021年1月-11月，蔚來累計交付80940輛，4萬臺的補充，將是對蔚來的極大利好。

李斌對此似乎保留“佛系”態度：“ET5暫時沒設定的具體銷量目標，也沒有設定具體競爭對手，非說有的話，希望把BBA的潛在使用者能多爭取一點過來。”

純電賽道，ET5豐富了那些原本選擇特斯拉Model 3、極氪001、小鵬P7、比亞迪漢等潛在使用者。

蔚來不一定會成為這些車型的競爭者，原因是30萬元價格區間，M3P、P7四驅佔比相對較少，例如有資料顯示P7四驅只佔其總銷量的1。7%。而ET5將四驅標配，把目標使用者劃分的格外清楚。

03 蔚來866使用者後悔了麼

在蔚來內部，ES8、ES6、EC6統稱為866。

在ET5釋出後的幾小時內，866車主便已產生消極情緒。

有吐槽提車早了的：

還有吐槽復購方案的：

總結下來，主要矛盾有：

1、866硬體平臺落後，期待改款。

2、同樣電池，866續航短（400公里），而ET5可以到500公里以上。

3、復購權益不完善，李斌都說不清楚。

其中，平臺落後問題具體表現為車機卡頓，螢幕顯示不清晰、重新整理率低，地圖app不流暢等。

蔚來不僅是電動車的代表，更是智慧車的代表。

車機、輔助駕駛、娛樂影音都在一定程度上側寫了蔚來使用者的選擇傾向。而智慧座艙的升級更是智慧車重要組成部分，也是老使用者最直接感受一臺車的視窗。如今，更便宜的ET5，卻有著866不可企及的座艙體驗，這還能讓即將下定866的潛在賣家安心麼？

秦力洪對866訂單的預期保持看好，並對此出現了文章開頭的那段解答。總結下來就是：

1、ET5不是馬上交付、早買早享受。

2、官方二手車體系兜底，不行就換。

3、復購權益會越來越好。

4、866核心部件升級將推出。

採訪中，秦再次強調，蔚來真正的競爭對手是BBA，EQS、e-tron、iX系列都是很強大的競品，之後需要和他們比服務，比運營，比補能。

但消費主義，哪裡會方方面面照顧到老使用者。蔚來或許在接下來幾個月，老車訂單增速逐步放緩，畢竟，面對產品代際間巨大鴻溝和30萬元的消費成本，任何消費衝動也要往後稍稍。

並且，即便發自內心乃至行動上照顧到老使用者的想法。智慧車的更新，讓老車確實產品力遠遠不如新車，殘酷的自我迭代已在新造車內部開啟。

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