【卡車之家 原創】相信點進來看的很多卡友們都會覺得小編我是標題黨，但我們要說的還真不是忽悠，發動機取消凸輪軸這件事情，還真的就出現在了最近的某次展會上。

取消凸輪軸？這次沒騙人！

這款取消凸輪軸的發動機，是解放在展會上推出的CA6DM3柴油機。雖然這款發動機取消了凸輪軸，以及氣門搖臂，但並沒有取消氣門。在這款發動機上，它只是將原本由凸輪軸控制的氣門開閉，轉化完成了電控。

在現場展示的樣機上，我們能夠看到這款發動機原本安裝凸輪軸的位置，多了很多電磁閥。其應該是透過電磁閥，來控制氣門的開閉，來替代傳統凸輪軸的機械控制。那麼這樣做是好是壞呢？肯定是有好處的，要不然廠家完全沒必要增加這個成本。那麼好處是什麼？咱們慢慢聊。

去掉一根“軸”就好了？

其實，熟悉發動機執行原理的卡友們都知道，凸輪軸是跟著曲軸轉的。它們之間，透過皮帶或者鏈條進行連線。這樣連線的氣門，只能在固定的時候開啟或關閉。即便是像轎車一樣，在凸輪軸上安裝VVT，它也只能實現開關氣門時間的微調。

這就像是你騎腳踏車，腳蹬子決定你永遠是向下蹬最發力。如果你想改變這種狀況，那麼最好的辦法就是把前牙盤和腳蹬子拆下來，裝個電機上去。汽車凸輪軸也是一樣，想要摒棄這種限制，最好的辦法就是電控。

實現電控氣門的發動機，能夠完全擺脫凸輪軸帶來的限制，可以實現隨意的開閉氣門。這無疑給發動機的設計帶來了更高的自由度，更無疑給燃燒控制帶來了更高的精確度。

說白了，就是這樣的發動機會更加省油、排放更低、發動機制動可以更加隨心所欲。這樣來看，好處還真是不少的。

去掉凸輪軸是新技術？

那麼去掉凸輪軸，這是一項新技術嗎？其實並不是，在很久以前，這項技術就已經作為一項先驅技術，在摩托車、乘用車，也就是咱們常說的轎車上釋出或者運用了。只不過當時，氣門的控制透過電磁還是啟動並沒有一個太準確的定論。

最簡單的，征戰摩托賽場的著名歐洲摩托車品牌阿普利亞，就曾經在自家的Aprilia RSV4 R FW-GP上採用過氣動氣門技術。有媒體報道稱，阿普利亞的這臺摩托車是征戰於賽場的賽車。賽用摩托車的發動機轉速極高，為壓榨動力其轉速達到了20000轉左右。在這時候，傳統的彈簧反應已經跟不上氣門的需求了，所以他們採用了氣體代替彈簧，來關閉氣門。

雖然阿普利亞的摩托車依然有凸輪軸，但這已經開啟了簡化或摒棄傳統氣門、凸輪軸的這一思路。

“頂級跑車”拋棄凸輪軸？

真正走技術路線，拋棄凸輪軸的是觀致和柯尼塞格。你沒看錯，就是那個曾經的觀致汽車和瑞典的頂級跑車柯尼塞格。

早在2016年的廣州車展上，觀致就曾展示過一輛配備無凸輪軸技術發動機的觀致3。在當時，觀致稱這款發動機為“世界上首款實用的無凸輪軸發動機”，並且不少媒體稱其概念顛覆了傳統內燃機。這樣的發動機有更小的體積，以及提升達到15%的燃油經濟性。

更令人驚訝的是，這臺無凸輪軸技術的發動機並不是觀致自主研發的，而是其與合作伙伴FreeValve共同努力的結果。這家國外的公司大家可能比較陌生，但如果說柯尼塞格大家就都很清楚了，有訊息稱，FreeValve就是柯尼塞格創辦人Christian von Koenigsegg所合作成立的技術公司。

由此可見，這個取消凸輪軸的技術，也算是非常“高大上”了。

● 編後語

看完這些，我想你應該從心裡能接受這項技術了。如果它真的能夠幫你節油15%，那麼到時候上市了，你能接受嗎？你會去買嗎？歡迎在下方留言跟我一起討論。（文/袁聖）