家用車始終是硬派中型車更高貴？這三款能爬山能過河還好看

謝天謝地，這裡先真誠地謝謝看官的光顧，並且祝江東父老闔家歡樂、美夢成真，然後今天主要聊的是中型車：想必列位老司機均知道：中型車不僅有油耗低，物美價廉，等突出優點，並且整臺車給人感覺十分乾淨利索，深得大量成功人士們的肯定。也充當了好多老友記的出行座駕。下面將會以比較客觀中肯的層面為有緣的大家說說3類實力槓槓的中型車車型吧，這些都是我個人駕駛過程的各種心得。各位千萬不要“走寶”喲！

車型一：奕炫MAX（起步價低至9。39w+）

銷售業績：作為東風乘用車網紅車型的奕炫MAX，它的銷量業績自然是相對特別吃香的，另外，奕炫MAX成交價也比較吸引人的，同時得到了好多小哥哥的認可與稱讚。據悉，奕炫MAX在過去一個月的市場成績再創新高，自信地衝破了4633臺，躍居銷量榜第17位，在群龍競技的國內車市市場中成為了蜚聲海外的、明亮的新星，比市場的其他中型車車型的表現都要出眾。老實講，沒有任何一款中型車是絕對沒有任何劣勢的，但是本人始終相信奕炫MAX的自信是特別讚的。關鍵大概是在於奕炫MAX的非凡的產品優勢是俺們瞅在眼裡的。奕炫MAX的硬核實力可以說是棒棒的，相信不久就能在這個上場沒有父子兵的中型車排行榜中成為執牛耳者。

奕炫MAX的外觀設計相當能打動消費者，車漆包裹格外有個性，同時奕炫MAX的車身腰線由車頭位置一直延伸到車尾，比較符合本人的審美風格。另外，車頭的造型十分運動，並且奕炫MAX的整個車身腰線的設計也格外有新意，和之前的老款 形成了顯著的反差。

空間點評：奕炫MAX的乘坐均特別接地氣的，看著非常地舒適。較主流的同價位同級別的車型也要富裕，整個的利用率無疑是非常棒，儲物效能是蠻強的。奕炫MAX的尺寸為4797毫米*1870mm*1475毫米，這個空間基本上坐上三五位正常身材的小貓小狗也絲毫不會感覺擁擠。由此見得奕炫MAX能夠滿足日常的使用需要。就算給奕炫MAX十w個贊也不多。另外，奕炫MAX的後備箱開啟角度絕對是特別棒，因此預計能夠裝進許多行李。看起來有種羨煞旁人的感覺，所以在下感到相當滿意。

動力部分，奕炫MAX的動力表現並不弱，它的發動機的理論狀態下動力輸出突破了190馬力，變速系統則是主流的E-CVT無級，就這樣看，奕炫MAX的動力系統絕對是蠻不錯啦。對許多E-CVT無級擁躉可以是一大利好。值得一提的是，奕炫MAX裝載的是未知的發動機缸體，具備特別突出的抗壓性。另一方面，奕炫MAX的排量配置無疑是十分可靠的，奕炫MAX只有渦輪增壓版本：它的排量為1。5T，1。5T的奕炫MAX還是蠻好用的。

車主有話說：好多小夥伴都覺得：奕炫MAX在東風乘用車廠家的加持下，在12萬檔次的中型車的範圍內已經算是實力非凡的啦。奕炫MAX的外觀顏值無疑是十分出彩的，還有它的價效比也是棒棒的，在同級別競品車型中可以說是相當厲害的了。

再者奕炫MAX的綜合油耗還算值得肯定的：大概是歸功於東風乘用車廠家的工藝的精度有所提升的必然結果吧，因此更滿足越來越多小夥伴們的心理預期。在下除了日常上下班在市內跑以外，有時還會跑跑老家的高速，使小編詫異的是，綜合油耗也沒有小編想象中的那樣大，耗油數值不到八個以內，總體而言，奕炫MAX的經濟燃油性還算不錯。在競品中型車陣營中應該也能夠稱得上是王者的啦。因此我是很欣慰的。上司們都紛紛稱讚奕炫MAX的燃油效能的確是相當接地氣的，但如果經常在沙漠中行駛的話，相信奕炫MAX的油耗應該會相對更高些。並且企業最終給報銷幾乎全部的油錢，開著它的途中不用淨想著油費的事了。

業內觀點：【不太滿意的細節】個人認為奕炫MAX的懸架“倍兒”硬的，儘管駕駛者開著車覺得很舒服，然而當在進入道路狀況不太好時，那你做好兩瓣腚部經常被顛起來的心理準備，要是上了年紀的老友記，P股可能會不舒適。另外，還有一丟丟不滿意的是，在跑高速過程中降噪的處理不太好，特別遇到坑窪或者陡坡的地段就更加嚴重啦，

No2 邁騰 廠商指導價：18。69萬至30。99萬

外觀概述：新款的邁騰達到了務實與時尚的完美融合，對我而言是較為滿意的。邁騰的整體前臉部分霸氣外露，十分修長，中網大小適中，看上去十分霸氣，而且鑲嵌了大尺寸的璀璨無比的鍍鉻裝飾條，前臉的兩盞LED大燈霸氣十足，可以說邁騰一開上去肯定就是滿街的回頭率。車側非常圓潤，側面的腰線的風格是比較圓潤、柔和的，由車尾位置一直貫穿到車頭位置，使整部車瞅著特別出彩，而且車漆很薄很軟，顏值頂呱呱。是我自己鍾情的那種。邁騰的尾部非常耐看，同時後排的兩盞LED尾燈組的設計感是相當不錯的，看上去相當威武，所以，許多朋友都覺得邁騰的整個外觀屬於偏成熟、凌厲的“style”。身邊的客戶們們與朋友之前買這輛邁騰大概是衝著靚麗的風格去的。

第3款車型 凱迪拉克CT4 23。97萬~25。97萬

外觀概況 雖然凱迪拉克CT4的外觀第一眼看起來不那麼最耀眼，不過還算是較憨厚的，其中網相當緊追當前的潮流的導向，凱迪拉克CT4的底盤整體而言還是有點偏向運動的風格。線條配搭圓潤的車身，纖細且圓滑，另一方面，新款的凱迪拉克CT4主要主打的是運動+低調化的設計路線，它的尾部稜角分明，總的來講凱迪拉克CT4還是蠻有形有款的，比較打動人。在下自從買下凱迪拉克CT4之後，感覺它越瞅越威武。

內飾優勢 我對凱迪拉克CT4的內飾是特別認可：裝配工藝非常犀利，除此之外，凱迪拉克CT4的方向盤不是特別重，手感也“倍兒”“輸”服，同時油門剎車的靈敏度也十分好，使轉向和過彎過程更加絲滑。值得稱讚的是，凱迪拉克CT4的乘客的座椅的配色和相關的內飾搭配是相當合理的，支撐性也非常棒，座椅的填充物是比較軟，即使長途五六個時辰，從來不會感覺p股很累。在下買來主要是用來做客戶迎接的，客戶都說坐著感覺十分舒服。最難能可貴的是，凱迪拉克CT4異味問題沒有出現。並且車內的噪聲壓根是聽不出來的。對此作者君是相當高興的。

動力方面 凱迪拉克CT4的加速響應相當迅速，凱迪拉克CT4加速過程是幾乎不會感受到下面的發動機的介入的，舒適度等細節也非常棒。另外，由於它的動力是相當強勁啦，所以也無須對凱迪拉克CT4的動力效能做過多的改動。

車友點評 凱迪拉克CT4是本人的第1輛中型車，與LED大燈組形成了無與倫比的造型，兩者強強聯手。值得注意的是，凱迪拉克CT4的鋁合輪轂更是引領年輕時髦的標誌。大小也十分適中，造型十分好看。不會像其他的常見中型車那樣很張狂。側面瞧起來很有動感，下方的裝飾板表層貼上了通用凱迪拉克系列醒目的logo，就感覺有一種絲滑般的霸氣感油然而生。此外更令在下驚訝的還是凱迪拉克CT4的良好的隔音效果吧，凱迪拉克CT4動力忒足，凱迪拉克CT4開起來比較像電動車，凱迪拉克CT4的價格終究是十分接地氣的，高配的版本都低於25w大元就有交易了，自從有了凱迪拉克CT4以後在下全家人經常會出去旅遊。

點評

這次所分享的皆是中型車，廠商指導價是有所差異的，它們的價格為9。39萬、18。69萬以及23。97萬。值得大夥留意的是，來自不同廠家的車型的成交價是存在大大的差異的。譬如奕炫MAX、邁騰、凱迪拉克CT4的境內最低的落地價低至10。29萬、13。69萬以及18。80萬。在這裡小編真心地祝願尊敬的諸位豬籠入水、飛黃騰達。

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