經典，往往代表著經久不衰的作品，是經過長久的時間沉澱而被消費市場所崇尚的作品，而在汽車市場這樣的產品也有不少，比如日產的經典作品第三代奇駿。

其實之所以稱其為日產的“經典SUV”，最主要的原因在於第三代奇駿自2014年上市時便備受市場熱捧，其不僅是在中國與日本本土市場俘獲消費使用者的芳心，還曾連續三年榮獲全球SUV銷量冠軍，一舉成為城市SUV細分市場的絕對領導者，更重要的是在該車停產前半年，在國內市場仍然有著每月銷量破萬的優異表現力，從上市一直被捧紅至停產前夕，稱得上是一款實打實地經典產品。

事實上，第三代奇駿的停產也讓我們聽到了消費市場中諸多負面的聲音，有不少人認為這樣一款經典產品不應該被拋棄，這並非是情懷所致，而是第三代奇駿服務市場多年，使用者口碑以及產品本身過硬的質量早已深入人心，所以從使用者的角度來看，他們是不捨得這樣一款經典的產品就此沒落。或許日產也是看到了消費市場的態度，所以決定復產第三代奇駿，經過一段時間的推進，現如今第三代奇駿已正式迴歸，並將其命名為奇駿·榮耀。

此次上市的奇駿·榮耀共分為兩款車型，售價分別為18。98萬元與19。28萬元，本以為交由鄭州日產後奇駿·榮耀將會提供使人眼前一亮的售價，但實際上並沒有，它不僅沒有降價反而增長了0。05萬元，難道這是因為“經典”的身份所賦予的底氣嗎？

其實只看售價的確是不降反增，但當仔細剖析後會發現，交由鄭州日產打造的奇駿·榮耀售價18。98萬元的起售款並非像過去東風日產打造的售價18。88萬元的入門版一樣，兩者有著非常大的區別。

售價增長了0。05萬元，但在功能配置上多了電子駐車、併線輔助系統、車道偏離預警系統、360度全景影像、倒車車側預警系統、定速巡航、可開啟全景天窗、遠端啟動、真皮座椅、主駕駛電動調節、內建行車記錄儀、9英寸多媒體大屏以及車聯網、語音互動控制、智慧導航等功能，漲價0。05萬元換來的卻是智慧性、科技性、安全性以及娛樂性的全面提升，使用體驗與過去的中高配車型基本無異，所以從某種程度上來說，奇駿·榮耀的價格是降維而不是升維。同時奇駿·榮耀豐富的智慧科技配置也在進一步向市場說明，該車在技術上並不落後，仍然可以為使用者帶來主流的使用體驗。

然而在乘坐體驗上，奇駿·榮耀卻有著超越同級的水平，該車4675/1820/1722mm的尺寸與2706mm的軸距，要比同級CRV、RAV4榮放大一些，這也意味著車內的乘坐空間與儲物能力略好一些，同時日產向來有著“移動大沙發”稱號，其所配備的宇航級零重力座椅擁有極度貼合人體的結構與高衰減發泡層，能夠對臀部、大腿部、腰部、背部與肩部形成好的包裹與支撐，再加上EYE-MAX通覽式全景天窗，乘坐舒適性與通透感明顯要優於大部分同級車型。

當然，作為一臺主打城市的SUV車型，奇駿·榮耀的城市屬性也足夠強大，在市區行駛燃油消耗是日常用車的最大開銷，而奇駿·榮耀為了照顧燃油經濟性，採用了日常明星級引擎MR20，最大淨功率達到103kw/6600prm，最大淨扭矩達到184N·m/4400prm，搭配著7。0速比的CVT智慧無級變速箱，不僅動力能夠滿足日常城區超車與便道，每一百公里的燃油消耗僅為6。2L，按照現階段每升汽油6。8元的單價核算，單公里燃油成本僅為0。42元，要知道這是一臺自重超過1。5噸的SUV車型，但它卻有著緊湊型轎車的使用成本，不得不說，在對付油耗問題上，日產的確很有信服力。

同時在底盤方面，奇駿·榮耀擁有日產專業底盤調教團隊操刀，將麥弗遜與多連桿結構的潛質儘可能地發揮到最高，偏柔軟的調教搭配著抓地力更強的SUV專業輪胎以及208mm的離地間隙，使其不僅乘坐起來舒適度頗佳，而且在經過爛路時也具備十分優異的透過能力。

其實日產重新復產第三代奇駿並交由鄭州日產擔任該項工作，是一項非常明智的選擇，因為鄭州日產不同於東風日產那般“摳門”，它是在售價保持基本不變的基礎下，豐富了產品力，讓使用者享受到全面提升的智慧科技體驗，用起來的回饋與質感也要在此前款車型之上，同時奇駿·榮耀還沿襲了第三代奇駿空間大、油耗低、底盤穩健舒適等諸多特點，相信在不久的將來，奇駿·榮耀也將重新迴歸到此前居高不下的市場地位，對此，不知您怎麼看呢？