雖然不被看好，但是日系車以後會逐漸換裝三缸機。汽車三缸機在汽車圈是一個誰都無法提及的痛點。自從別克英朗和福特福克斯全系換成三缸機後，銷量一路下滑，到現在已經完全沒有了往日的威風。但是別克依靠著誘人的折扣以及換回四缸機後，銷量這幾個月有上漲的跡象，但是早已經沒有了爭第一的資本了。

三缸發動機

三缸機由於天然的動不平衡原因，在後期更有可能導致發動機抖動等原因，所以消費者一直沒法接受這個發動機。在過去三缸機早已經普遍使用，例如夏利1。2L發動機，比亞迪F0的1。0L三缸發動機等等。當然外資也有很多車型採用三缸機，例如寶馬MINI，賓士Smart等車型。現在搭載三缸機的車企有寶馬、別克、雪佛蘭、福特、吉利等車企。

由於在過去技術達不到，三缸機抖動是比較厲害，所以也造成現在很多消費者談三缸機色變，然後再加上很多自媒體的煽風點火，所以三缸機在國內過得並不好。

但是三缸機有他自己的優點，那就是體積小以及重量輕，有利於降低油耗。但是從成本的角度來看，三缸機成本由於為了降低震動而增加平衡軸以及發動機與車身連線腳墊也要更換成效能更好的材料，所以三缸機並沒有比四缸機成本降低多少，但是為什麼很多車企還是不遺餘力的推廣三缸機，最主要的原因就是為了降低油耗，滿足排放積分，所以車企才會吃力不討好的推廣三缸機。

三缸機增加的平衡軸

日系三強組團推出三缸機

豐田

早在2018年的時候，豐田在國內就建立了三缸機生產線，從2018年開工建設，預計在2020年正式投產。也就是在今年下半年豐田的部分車型有可能會搭載三缸機。

卡羅拉申報圖

近期在工信部的官網上看到了豐田的卡羅拉的申報圖，從申報資訊可以看出，新款卡羅拉三缸機的型號為M15B或M15A，對應的油耗為5。2~5。3L/100km，而發動機最大功率為121馬力。可以說，相比在售的1。2T渦輪增壓發動機，新款卡羅拉三缸機的動力效能更強，而燃油效能也大幅提升。

豐田

日產三缸機也正在趕來的路上。現在日產正在推廣與豐田本田不同的新能源技術，那就是日產的又一新技術E-Power，這個動力系統也就是發動機提供的能量轉化成電能，然後電能帶動電機驅動汽車。這個形式的動力組合有一個很好的優點，那就是因為發動機不存在直接提供動能，這樣發動可以一直處於最優工況，在這個技術的加持下，日產的油耗可以降到4L/100km以下的歷史最優狀態。最關鍵的是不用擔心沒電，畢竟去加油站加油就可以解決問題了。

日產e-Power技術

日產e-Power車型有可能下一年正式在國內上市，發動機搭載的為三缸發動機。但是日產比其他車企做得好的就是，發動機處於最優工況，抖動等情況肯定比其他車企的三缸機要好。

日產

本田是最早推出三缸機的，在2016年本田思域就搭載了1。0T三缸發動機，後來思域的小弟享域也推出了三缸機，後來本田凌派也推出三缸機。但是本田的三缸機命運與其他三缸機並不一樣。這些車推出三缸機後，銷量並沒有受到影響，而且在消費者心理想到三缸機只有通用和福特，或許買發動機送車的本田三缸機技術真的很好嗎，其實並沒有，只是本田雖然搭載三缸機，但是其他方面誠意滿滿，消費者也沒有吐槽的意思了。

搭載三缸機的本田凌派

日系車從原本的不知名的車企發展到全球知名的企業，或許他們一直都是處於抱團的狀態。從這次三家都推出三缸機來看，日系企業抱團取暖可以更大地提升競爭力，用日企的所有力量來對抗其他公司。另外還有一個例子那就是推出CVT變速箱，到現在為止，日系車大部分車型搭載的都是CVT變速箱，這也或許是日本以這麼小的地方出現了那麼多世界著名公司的原因吧。

三缸機以後是不可避免的發展趨勢，畢竟在全球範圍內油耗排放越來越嚴格，而且在全球都在推廣新能源，所以車企也沒有動力去研發更省油的四缸機，畢竟三缸機在現在技術條件下是最優的選擇。

如果都推出了三缸機，你會怎麼選擇呢？