在剛剛過去的10、11月份，連續兩個月月銷量突破5千輛，星途這樣的成績使人們似乎又看到了奇瑞“衝高”的一絲希望。月銷量5千多輛，這放在絕大部分的品牌上，都不算成功，甚至可以說是非常糟糕。但這對於品牌成立三年來，月銷量始終徘徊在1千輛左右的星途而言，可謂是有了十足的進步。

作為奇瑞衝高的再度嘗試，星途自2019年上市後銷量一直萎靡不振。據公開資料顯示，2019年星途累計銷量僅1。4萬輛，而2020年星途累計銷量也只不過才1。8萬輛。而作為對比，同為自主高階品牌的領克和WEY品牌在2020年累計銷量分別為17萬多輛、7。85萬輛。不得不承認，在自主高階品牌的賽道上，星途已被甩開距離太遠了，已看不到前面領跑者的身影了。

而就在星途已近乎被市場邊緣化的時候，今年10、11月份星途連續兩個月月銷量突然突破5千輛，似乎讓星途又有了翻身的希望。據瞭解，星途今年1-11月份累計銷量在3萬輛左右。相比此前，星途銷量有所改觀。但與領克、WEY相比，星途仍遠遠落後。領克、WEY同期銷量分別為19。4萬輛、4。82萬輛。

雖然自10月份星途似乎開始“發力”，但想要完成今年既定的5萬輛銷量目標，還是困難重重的。畢竟星途1-11月份累計銷量也只不過才3萬輛左右。即便12月份星途銷量仍保持高增長，那也難以達到2萬輛。

如此看來，星途營銷中心常務副總經理葉磊職稱前的“副”字一時半會兒是“摘”不掉了。要知道，在今年年初星途攬月上市釋出會上，奇瑞“一把手”尹同躍曾表示，“

今年星途銷量達到5萬輛，我把（營銷中心常務副總經理）葉磊職稱前的‘副’字給拿掉”。

在瑞麟、觀致相繼失敗後，星途承載了奇瑞的第三次“衝高”夢想，其自推出前就被尹同躍寄予了厚望。同時，星途或許還在一定程度上決定著尹同躍未來能否功成身退及光彩退休。因此，在星途“身”上，尹同躍可謂是花費了很大的心血。親自為星途旗下產品的上市“站臺”，各種招兵買馬和調兵遣將。

在面對星途銷量毫無起色的情況下，去年尹同躍將自己的“心腹大將”，時任奇瑞汽車工程技術研發總院院長高新華博士調至星途擔任星途總經理。同時，還有素有奇瑞新聞發言人之稱的金戈波，被調至星途，擔任副總經理，分管品牌營銷等事務。

或許在尹同躍看來，將高新華及金戈波這樣的老將都派上疆場援馳了，星途能否回暖，成敗在此一搏了。

然而，在高新華及金戈波“主掌”星途已經一年多的時間了，星途又是否迎來的轉機？從銷量上來看，今年以來星途銷量的確增長比較明顯，但也是建立在此前較低基數的基礎之上，與領克、WEY等自主高階品牌依然存在較大差距。而從品牌知名度及聲量來看，星途相比此前並未有多大改觀，在自主高階品牌中仍處於“底層”。

就在領克、長安UNI系列等自主高階品牌快速發展的情況下，上市三年的星途仍沒多大起色。造成這樣的結局，並不是星途的產品及技術“跟”不上，而是星途對品牌的包裝及營銷工作還遠遠不夠，這直接導致了其品牌知名度低下、聲量過小、消費者關注度低。要知道，對於高階品牌來講，技術、產品力的確很重要，但產品之外可以帶給人諸多格調、品味等，更是吸引消費者的關鍵因素，而這些卻正是星途所欠缺的。

寫在最後

目前星途已實現了連續兩個月月銷量突破5千輛，照此趨勢發展，今年星途累計銷量有望逼近4萬輛，雖然離5萬輛的既定目標還有不小的差距，但相比去年銷量有了不小的進步。對於奇瑞來講，星途目前的表現，或許也給其帶來了一絲衝高的希望。而明年星途銷量能否繼續保持高增長？目前需要打上一個大大的問號，畢竟自主高階品牌市場競爭愈發激烈，而僅關注技術，不擅長營銷的星途將面臨更大的挑戰。

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