上週華為的冬季新品釋出會，以“顛覆百萬豪車”為主題，華為常務董事餘承東先生展開了對全新的汽車品牌 AITO M5 的介紹，儘管ppt 裡通篇只是以 50 萬左右的豪華品牌現款中型 SUV 作為競品，餘先生依舊慷慨激昂地反覆表示“所有發動機就不應該用三缸，不要用奇數缸，要用V6、V8、V10、V12”、“一切體驗秒殺百萬豪車”。

我理解餘承東的豪言壯語，但這些話放在自家的 AITO M5 身上，似乎還為時尚早。M5 是繼華為在此前的賽力斯SF5基礎上，進一步施加影響力而出現的新產品。按照餘承東的話說，這回外觀設計是華為的團隊負責，而整車調校也“硬了一些”，沒之前那麼軟。更關鍵的是，這回華為再也不藏著掖著還在賽力斯的名下作法，而是採用了全新的品牌，名為 AITO，中文名叫問界，其中i代表智慧化，象徵著問界 M5 有著非比尋常的智慧水平。

為了一探新車究竟，我還是要看看問界 M5 的實車。M5 是一款增程式的電動車，在賽力斯SF5 的基礎上更新了新的增程器（現在的增程器版本為3。0）以及後電機（體積更小），更主要的變化來自外觀、內飾以及鴻蒙最新的車載娛樂資訊系統。

本次體驗的時間極短，整個過程中銷售所給出的資訊也是聊勝於無，有的只是各種不耐煩。

鴻蒙系統本身是脫胎於安卓，這套車機在預設介面下操作非常流暢，但因為預設介面沒有新增標籤的緣故，所給出的關鍵資訊非常少，這在第一觀感上的體驗便是簡潔有餘而資訊不足。另外，空調介面下座椅加熱與通風的控制邏輯不算清晰。

在第三方的app，這套車機會特別在一些影片app上標明需要停車觀看。但，這套鴻蒙系統車機暫時還更接近一塊車載大平板，並沒有為駕駛者以及前排乘客在體驗上足夠的最佳化。

在車內的細節裡，我也發現了有面向後排乘客的攝像頭以及監控駕駛者注意力的單元，儘管餘承東一再強調這車的豪華感，但如何隱藏這些監控類的攝像頭，華為的設計團隊恐怕還需要向賓士和凱迪拉克取經。

在體驗的過程中，時不時有客人進來打聽這臺新車的資訊，從他們的語氣來看，並不擔心車機的智慧程度，畢竟，他們大多使用華為的手機，可他們也有疑問-在車的層面上，這套動力系統是否可靠呢？質量如何呢？車尾的“金康賽力斯”標識，似乎還不能消除他們的疑慮…