豐田普拉多這款車型相信是很多車友的情懷之選，而3。5這個排量也是較27與40之間一箇中間之選，今天給大家介紹一下普拉多3。5的動力升級之路！

中規版普拉多在2015年取消了1GR 4。0L發動機，改為3。5L的7GR-FKS V6發動機，到了2018款，它又取消了2。7L的2TR-FE發動機，全系只剩下3。5的車型，而且全部都是7座車型。中東版因為不受CAFC“中國咖啡法”的影響，依舊是2。7、4。0兩款齊頭並進。除了發動機以外，2018款的中規普拉多改為了分時四驅，而中東版則依舊是全時四驅。改用分時四驅是因為在國5標準的轉鼓臺架載入係數有優勢，如果以後的標準更加嚴格，那很可能會停產中規版普拉多了。分時四驅和全時四驅在柏油路和極限工況下的區別不大，唯一的區別是在附著力交替的路況下，分時四驅對於四驅與兩驅之間的切換比較繁瑣。

之前的2700車型的零百加速成績在14秒左右，而3500則可以跑到8。5秒。3。5L發動機日常D擋行駛轉速很少超過3000轉，動力已足夠日常使用，轉用變速箱的S擋再深踩油門，將轉速逼上4千，能感覺到比較結實的力度，超車後勁不弱，但與“推背”、“刺激”的感受還有距離，而2。7L排量的普拉多動力孱弱是公認的，只適合那些大多數時間都在野外作業，不太需要把它開上高速路的車主。油耗方面，普拉多3500在低速越野時的油耗很高，但在高速公路上的百公里油耗可以控制在10升以下，市區油耗能控制在12升左右，日常行車成本還算是比較經濟適用。

對於一臺越野車來說人們往往容易注意到它高大凶悍的外表和真正走爛路時越野效能究竟如何。但大家似乎忘了一點，對於常年在城市中生活的人們來說你的這輛越野車更多情況下還是在鋪裝良好的街道、環路和高速路上行駛，爛路上毫無意味越野車能贏過轎車，那瀝青路和山路上還能嗎？

實上普拉多對越野愛好者來說是一個再熟悉不過的名字，一汽豐田停產了老款的普拉多4。0L，用全新的3。5LV6發動機和6速自動變速箱組成新一代的動力總成，這套動力總成的綜合性能到底如何是我們這篇文章關注的焦點。

原車馬力280 扭矩365，這個資料並不是很突出，油門踏板比較遲，在時堵時不堵的城市道路中對於一些“急性子”來說油門這樣的響應速度多多少少還是有點慢的，在寬闊的城市鋪裝路上開著普拉多3。5L，車輛的脾氣在一般情況下不會讓你超過道路的最高限速。

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圖片是款HKS機械增壓，小身軀，大能量，動力隨叫隨到。HKS的優勢是採用新開發的離心式機械增壓，比起他款的套件擁有低噪音，精巧化的表現。採用高耐腐蝕的陽極氧化鋁塗層，防止老化！

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機艙佈局非常完整，動力不足的現象不復存在，這套HKS機械爆發出了378的馬力，456的扭矩，這項驚人的資料完全可以和5700相媲美了。

整車無損安裝的設計非常完美，經過師傅一天的努力，這臺普拉多3。5T成為了最大的焦點，我想說的是，在動力上的追求，永無止盡，隔壁5。7老大哥，也裝了一套機械增壓，你說氣不氣？

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