小編閒來無事，搜尋了一下2019年9月份SUV的銷量排名，排在前15名的SUV使用的自動變速器當中，除了日系使用自家的CVT變速器以外，其他幾乎都是清一色的雙離合自動變速器，還有少數的採用國產的6AT和8AT。銷量排名第五的長安CS75是唯一使用進口愛信6AT自動變速器的車型，銷量達到20190輛，證明了消費者對CS75的青睞。而近期，搭載與CS75相同動力總成的長安歐尚新科賽上市了，沾了CS75的榮耀，能否延續其輝煌呢？我們來扒一扒。

2020款長安歐尚新科賽

歐尚科賽使用的動力總成與CS75相同，包括1。5T發動機和最亮眼的進口愛信6AT自動變速器，這套動力總成經過CS75的市場檢驗已經非常成熟穩定了，所以作為出自同門的科賽，它的表現還是非常值得期待的。變速器的作用是將發動機傳出來的動力透過匹配後傳遞到輪胎上從而驅動車輛行駛，變速器匹配不好就會導致有力使不出的感覺或者有較激烈的頓挫感，乘坐體驗感非常不好。日系車型使用的都是自產自用的CVT無級自動變速器，不對外銷售，無級是指獲得變速而沒有傳動比的變速系統，類似踏板摩托車使用的變速器，它沒有檔位卻可以隨意實現高低速的連續輸出，優點是使用平順沒有頓挫感，但是由於使用的是鋼帶傳遞動力，能承受的力矩有限並不適合匹配高扭矩的發動機使用。雙離合自動變速器顧名思義就是有二套離合器，比手動擋多出一套，如6速雙離合自動變速器常見控制方法的是一個離合器控制1、3、5檔，另一個離合器控制2、4、6、R檔，換檔過程是透過一套整合電子和液壓元件的電腦模組來實現，整個過程配合默契，智慧化程度高，但在加速過程中還是會感到一定的換檔衝擊，況且目前階段雙離合自動變速器還存在穩定性問題，不管是合資品牌的還是國產的雙離合自動變速器，主要部件掌握在少數幾家供應商手裡，並不利於後期調校和最佳化。國產的6AT常見的就是收購澳大利亞DSI轉化到國內生產的，油耗控制和穩定性一般；8AT就是山東盛瑞聯合各大高校研發的成果，有較高的技術含量，打破了國外對高階自動變速器的壟斷，雖然有部分國內廠商車型使用但是穩定性有待市場檢驗。愛信變速器隸屬豐田旗下供應商，由於國內的生產工藝與日本還存在比較大的差距，所以進口的愛信變速器品質非常不錯，國內也有部分車型使用了這款6AT的變速器，包括之前賣斷貨的傳祺GS8，說明消費者對這款變速器還是很看重的，大眾汽車旗下也有不少車型採購使用愛信的6AT自動變速器，如朗逸等，說明該款自動變速器還是可圈可點的。作為國內一線自主品牌廠商，長安旗下有多款車型也搭載了這款變速器，包括CS55、CS75和逸動等，銷量都不錯已經成為長安的重要車型。AT自動變速器使用的歷史非常悠久，幾乎伴隨汽車的發明使用至今，非常成熟穩定，從一開始的2檔發展到今天的10檔，檔位越多，行駛過程中感受到的換擋衝擊越低，舒適感越好，油耗也越低，4AT由於油耗控制等問題已經淡出市場，作為當下主流的6AT自動變速器，兼顧穩定性和油耗控制等優勢已經成為消費者購買的一個重要選項，特別是像愛信這樣的世界級主流供應商，在國內加工生產工藝和發達國家存在比較大的差距下，搭載愛信進口的變速器車型尤其顯得彌足珍貴。

日本愛信變速器

一套好的動力總成除了有好的變速器當然要搭配好的發動機，評價一臺發動機好壞不僅僅只是功率和扭矩等表面一些引數，還有在不同工況下功率和扭矩的峰值表現，這個對於消費者來說太過專業了，可忽略。不過應該瞭解一下發動機的熱效率，什麼是熱效率呢？以前國內自主品牌剛起步的時候從來沒有宣傳過類似的引數，然而經過多年發展沉澱，特別是長安汽車一直堅持自主創新的發展道路，建立了全球協同研發體系，作為產品研發的最新結晶，新一代藍鯨1。5T發動機引數顯得特別耀眼，扭矩265N·m，功率131kw，升功率87。3K，w/L ，更有40%熱效率。解釋二個名詞，一是升功率，升功率顧名思義就是每一升氣缸排量的輸出功率，同等排量輸出功率越高，說明汽缸利用率越好，發動機被壓榨得越厲害，升功率的高低反映了一款發動機設計和製造的技術水平和工藝質量；二是熱效率，熱效率越高，燃油利用率越好也就越省油，而現在國內汽油發動機熱效率普遍處於30%-35%之間，也就是說加100升汽油，只有30-35升油得到有效利用，其餘全部被克服摩擦和熱損失白白浪費掉了，仔細想一想也是驚人的浪費。提升熱效率的途徑一般是透過最佳化減少發動機自身的摩擦損耗和改善燃燒效率等技術來實現，這也體現了發動機的綜合實力。對比資料來看一下，國內自主品牌敢宣傳熱效率的廠商廖廖可數，奇瑞最新1。6T發動機熱效率為37。1%，這都已經非常了不起了，而長安新一代藍鯨1。5T發動機達到40%。合資品牌中，本田思域搭載的1。5T發動機才38%，豐田凱美瑞搭載的2。5L發動機熱效率也是40%，可見長安汽車對研發發動機方面的技術沉澱是比較深的。

長安新一代藍鯨1。5T發動機

如果說動力總成是汽車的靈魂，那麼車身骨架就是汽車的體魄，構建一個安全的移動座駕是汽車製造的重要基礎，有著安全風向標之稱的C-NCAP中國汽車技術研究中心是中國汽車碰撞的綜合性汽車科研機構，是由政府授權組織制訂中國汽車標準法規和參與國際協調的核心技術機構，在 2019年四批參與C-NCAP碰撞試驗的30款車型中，科賽以86。9%的得分率排名10萬級中型SUV第一。碰撞得分越高，安全性越好，安全性要從幾個方面來實現，一是先進的骨架設計，這是安全效能的頂層設計，如豐田著名的GOA（Global Outstanding Assessment）是由豐田公司開發的一種車身技術，目的在於在車輛發生不可避免的碰撞時，將撞擊力分散，從而保證乘員艙不變形，最大限度保證車內乘員的安全；二是頂層設計好後鋼材用料也很關鍵，有些重要地方必須使用超強度鋼才能有效保護作用，歐尚科賽採用由超1500MPa超強度鋼熱成型工藝，而同期的長安福特福克斯使用最高強度鋼板也為1500MPa，所以科賽使用鋼板的材料效能已經接近或已達到合資產品的水平；三是必要的安全配置，除了常見的安全帶和主副安全氣囊，還有車窗的側簾氣囊對防止乘客與車門直接碰撞起到很好的保護作用。

常見的籠式車身結構

評價一輛汽車的安全效能，當發生嚴重交通事故碰撞時要保證車上人員安全，這個統稱為被動安全，就是說事故不可避免時迫不得而採取的措施。而進入新時代的汽車社會，汽車的被動安全效能已經不能滿足消費者對安全效能越來越高的需求，主動安全就應運而生了。所有交通事故如同火災一樣，火災之所以會發生都是事出有因，如果主動排除了這個因，也就是安全隱患，那麼交通事故就不會發生，汽車行業把具備預防發生事故的裝置統稱為主動安全裝置，汽車的安全效能包括被動安全和主動安全。常見的主動安全裝置包括防抱死制動系統（ABS）、牽引力控制系統（ASR/TCS/TRC）和車身穩定控制系統（ESC/ESP/DSC），這幾個配置在中國基本已得到普及，解釋一下名詞，防抱死制動系統就是當行駛過程中車速較快時遇到緊急情況要求緊急剎車時，剎車後輪胎會抱死，也就是輪胎已停止滾動，但是由於汽車車速快慣性大還要往前走，在這種情況下汽車容易失控，出現側滑甚至甩尾等極端現象，防抱死制動系統就是透過電腦控制間隙剎車來避免輪胎瞬間停止滾動出現的失控；牽引力控制就是防抱死制動系統的升級版本，除了具備防抱死制動功能外，當汽車在行駛在泥濘路面或冰雪路面時，驅動行駛的輪胎容易原地打滑出現無法前行時，牽引力控制系統透過感測器檢測到打滑的輪胎，然後施加該輪胎一定的剎車，該輪胎轉速慢下來後增加了與路面的附著力，從而實現汽車恢復正常行駛；車身穩定控制系統是牽引力控制系統的升級版本，也就是防抱死制動系統的第三代升級產品，除了具備防抱死制動功能和牽引力控制功能外，還能控制當車輛在行駛過程中由於轉向不足或轉向過度出現的方向偏離正常行駛車道的現象，比如當汽車行駛過程中遇到前方貨車突然有貨物掉落，駕駛員由於習慣意識都會緊急打方向躲避，在這種情況下如果車速過快時緊急打較大角度方向會導致失控翻車，從而造成嚴重交通事故，具備車身穩定控制系統裝置的汽車透過感測器檢測到車速和轉向等引數後，電腦系統透過施加目標輪胎一定的剎車來避免出現轉向過度情況，從而糾正錯誤恢復正常路線行駛，另外轉向不足時也具備相應功能；如果說ABS防抱死制動系統是第一代產品，那麼牽引力控制就是升級後的第二代，車身穩定控制是第三代，新一代產品相容上一代產品功能。長安科賽除了裝備第三代安全裝置外，還增加了主動剎車和車道偏離預警系統LDW 系統，安全效能更加出色。

ESP車身穩定控制系統

從上述分析可以看出，長安歐尚科賽產品力還真的不錯，新一代藍鯨1。5T發動機，加持愛信進口6AT變速器，這套動力總成已經過市場檢驗；五星級安全碰撞車身，主氣囊+副氣囊+車門側簾氣囊，被動安全先進；主動安全同樣出色，車身穩定控制系統就能預防極端的情況出現，加上主動剎車和車道偏離預警就是錦上添花了。看上去科賽真的很完美，有人說國產車沒有設計美感，看奇瑞就知道了，奇瑞的研發實力毋庸置疑，但是銷量上不去的最大原因就是顏值不高，也就是說產品設計不力，這個在長安科賽上好像不用太擔心，因為一直以來，長安的乘用車產品設計得都不錯，從CS55、CS75和逸動等暢銷車型可見一斑，長安科賽也延續了這個基因，從外觀上看總體上給人的第一感覺還是比較養顏的，沒有其它產品突兀的感覺。進入車內首先映入眼簾的是寬大的10寸高精度中控屏，該屏安裝了AI智慧語音互動系統，行車過程中，影音娛樂、路線導航和開關空調等大部分日常操作均可透過語音控制，智慧化和人性化程度較高。加上全車8個日本先鋒專業汽車音響，給行車旅途帶來飛一般的視聽體驗，還有主駕駛座位配備加熱、通風及8向電動調節、2向腰部支撐調節，一鍵記憶功能等，舒適配置還是很豐富的。

長安歐尚科賽內飾

最後，從科賽的定位上來看它的競爭對手，中型SUV科賽售價8。68-13。68萬元，而旗下緊湊SUV CS75售價7。98-17。48萬元，科賽車身更大而售價比CS75略低，說明科賽與CS75的搭配類似正熱銷的捷途與瑞虎8的組合，科賽正是瞄準了大紅大紫的捷途潛在客戶群，定位寬體SUV，倡導旅途+概念，特別是在國家放開二胎政策下對高階SUV的需求還是比較大的。長安歐尚科賽究竟有沒有具備這個實力呢？個人認為，在套用旗下熱銷CS75成熟高效的動力總成，五星安全車身和豐富的舒適配置，科賽實力不可小覷。是騾子是馬還是要拉出來遛遛，剩下的就交給市場吧。