2021年12月22日，路特斯旗下三款經典跑車Elise、Exige和Evora宣告停產。曾參與設計、生產、裝配和銷售工作的路特斯員工紛紛與最後一批生產下線的三款跑車合影留念。
26年間，Elise、Exige和Evora三款經典跑車共計生產下線51，738輛。用於生產三款經典跑車的生產線，也曾接受通用汽車、特斯拉等品牌的委託，生產下線9，715輛其他品牌跑車。新生產線將用於支援路特斯 Emira的生產。
這三款經典跑車，在26年間共計生產下線51，738臺，佔據了路特斯公司73年曆史總產量的近一半。並且，用於生產這三款跑車的生產線，也曾接受通用汽車、特斯拉等品牌的委託，生產下線9，715輛其他品牌跑車。
2017年，當時擁有路特斯的寶騰被吉利收購了49。9%的股權，同時吉利也收購了路特斯51%股權。吉利的到來也給路特斯帶來了轉機，在2017年路特斯就宣佈該財年盈利為260萬美元，比起2016年財年虧損2100萬美元是個巨大的進步！而吉利也成為了路特斯眾多東家中唯一一個讓其獲得盈利的公司！
1996至2000年間，第一代Elise、Exige跑車與路特斯Esprit共同產自海瑟爾（Hethel）的一個小型總裝車間。而現有的總裝生產線從2000年沿用至今，待全線拆解後，取而代之的將是用於生產Emira的先進裝置，預計2022年春季全面啟動生產。值得一提的是，這也標誌著路特斯開啟了高科技、半自動化生產的全新時代，單班模式下產能有望提升至每年5，000臺。
最後一批生產下線的Elise、Exige和Evora將收藏於路特斯經典車博物館。此次收藏的車型包括35，124臺Elise中最後出廠的一臺黃色塗裝 Elise Sport 240 Final Edition，還包括10，497臺Exige中最後出廠的一臺傳統綠色賽車塗裝Cup 430 Final Edition，以及6，117臺Evora中最後出廠的一臺深金屬灰色塗裝GT430 Sport Final Edition。
Elise和Exige跑車均誕生自路特斯“小型跑車平臺”，路特斯海瑟爾（Hethel）工廠還使用該平臺生產了多款其他型號跑車，如2000至2005年期間生產了7，200臺歐寶Speedster/Vauxhall Vx220，2007至2012年期間生產了2，515臺特斯拉 Roadster，再加上路特斯340R、Europa、2-Eleven和3-Eleven等車型，路特斯“小型跑車平臺”總計生產下線了56，618臺跑車。
Elise和Exige跑是真正的標誌性路特斯跑車，2021年是第25個也是最後一個生產年份。在今年路特斯就為這兩款車型推出五款新的的終極版車型（Elise Sport 240、Elise Cup 250、Exige Sport 390、Exige Sport 420和Exige Cup 430）。這些車型保留了路特斯標誌性跑車所有核心價值和功能：小型、輕巧和靈活的兩座跑車。
作為標準配置，這兩款Final Edition跑車都擁有有史以來最廣泛的內外裝飾配備。最大的變化是全新的TFT數字儀表板，可以選擇兩種螢幕，一個為傳統的錶盤設定，另一個為帶有數字速度表和引擎轉速錶的賽車風格。
方向盤採用新設計，並以真皮和Alcantara麂皮包覆。它具有平坦的底部，可以為身材較高的駕駛創造更好的腿部空間，並有助於進出。每輛車都帶有Final Edition的飾板以及新的座椅裝飾和縫線圖案。
Elise Sport 240和Elise Cup 250引入了新的顏色選擇，使人聯想起Elise和路特斯過去的一些標誌性配色方案。其中包括天藍色（Azure Blue），1996年媒體發表宣傳時所使用的第一款顏色。黑色則是路特斯成功舉辦Autobytel Lotus Elise Championship賽車系列賽時的賽車品牌顏色；以及對賽車致敬的Racing Green，這是對1995年法蘭克福車展上首次亮相顏色的致敬。
Elise Sport 240終極版經過修訂的動力額外增加了23hp，因此取代了Sport 220。該具引擎提供240hp最大馬力和244 Nm的最大扭力，經過調整，可提供令人驚歎的真實效能和一流的動力效率。由於每噸260hp的馬力重量比，0-60 mph的衝刺速度可在4。1秒內完成。
該車還標配10輻鍛造合金輪轂（前6J x 16吋；後8J x 17吋）。它們比Elise Sport 220的車輪再輕0。5公斤，並裝有Yokohama V105輪胎（前輪195/50 R16和後輪225/45 R17）。廣泛可選配的輕量化部件，包括碳纖維門檻飾板和引擎蓋、鋰離子電池以及輕巧的聚碳酸酯後窗，都可更進一步減輕重量。選擇了所有輕量化選件後，Elise Sport 240的重量進一步從922 kg減少到898 kg。
Elise Cup 250的效能關鍵在於其空氣動力學和下壓力，以及其強大的動力和輕巧的重量。憑藉空氣力學最佳化的元件，例如：前分離器、尾翼、後擴散器和側裙，可在100 mph（約160 km/h）時產生66 kg的下壓力，在154 mph（約248 km/h）的最高速度下則可產生155 kg的下壓力。
Elise Cup 250 Final Edition裝有Yokohama A052輪胎（前195/50 R16和後225/45 R17）、新的10輻Diamond Cut超輕質M Sport鍛造輪轂（前輪7J和後輪8J）。追加的標準配備還包括了Bilstein運動化避震器和可調節的防傾杆，以幫助最大程度地發揮可用的空氣力學下壓力並增強抓地力，同時提升操控性。另外，輕巧的鋰離子電池和聚碳酸酯後窗也是標準配備。加上輕巧的碳纖維選配，可將Elise Sport 240 Final Edition的淨重減少到僅931 kg。
Exige系列則推出了三款：Exige Sport 390、Exige Sport 420和Exige Cup 430。與Elise一樣，在生產的最後一年中要使用的新裝置包括獨特的漆色選擇、新的彩繪貼裝飾和兩款新輪圈。所有最終版Exige都配有TFT數字儀表板、Final Edition飾板、新型方向盤，以及新的座椅裝飾和縫線花樣。
動力均由3。5升機械增壓V6引擎提供動力，油底殼並附有可應付激烈殺彎的檔案板，此顆引擎可提供驚人的加速度和實時反應。並且同樣配置最純粹、無助力的轉向系統，可在任何速度下提供精準的轉向反應。Exige得益於路特斯開拓性的粘合式鋁製底盤的定製版本、獨特的後副車架，以及後懸吊的鍛造鋁合金雙A臂，而有非常精湛的操控表現。
如同Elise Final Edition系列，Exige還提供了一系列新顏色，以代表其歷史上的重要設計。其中包括Metallic White（來自2011年法蘭克福車展上的Exige）和Metallic Orange（來自2007年日內瓦車展的Exige GT3概念車）。
新的Exige Sport 390替代了即將停產的Exige Sport 350。配置了水冷式中冷器與Edelbrock增壓器，並進行重新調校，使最大馬力增加了47hp，從而擁有397hp和420Nm的最大動力輸出。Exige Sport 390的重量僅為1，138kg，可在短短3。7秒內從靜止加速到60 mph，然後可達到172 mph的最高速度（約277 km/h）。
先進的空氣動力學特性經過精心平衡，可在後部產生70 kg的下壓力，在前方則有45 kg，達最高時速總計下壓力可達115 kg。為了發揮提升的高效能，Exige Sport 390配有10輻銀色輕質鍛造合金輪轂（前7。5J x 17吋；後10J x 18吋）和Michelin PS4輪胎（前205/45 ZR17；後265/35 ZR18）。
Exige Sport 420 Final Edition再增加10hp的馬力，並取代了Sport 410。這是目前路特斯最快的Exige，最高時速為180 mph（約290 km/h），可在3。3秒內完成0-60 mph加速。輕巧的1，110kg淨重配上420hp（達每噸378hp的馬力輸出）和427 Nm的機械增壓V6動力，可以平坦的最大扭力曲線，使Exige展現遊刃有餘的輕快加速表現。
標準配備有前後Eibach可調節防傾杆、三向可調式Nitron避震器可實現不同的高速和低速壓縮設定。並且搭載10輻無煙煤灰輕質鍛造鋁合金輪圈（前7。5J x 17吋；後10J x 18吋），以及配備Michelin Pilot Sport Cup 2輪胎（前215/45 ZR17；後部285/30 ZR18）。
制動力則來自AP Racing的煞車系統，其包含鍛造四活塞卡鉗和兩件式J-hook制動盤，可具有更高的熱容量和更好的制動效能，可改善行程間隙並減少振動，從而使踩踏感覺更加一致，並具有更好的抗熱衰退效能。
Cup 430仍然是頂配Exige，所具備的傳奇色彩，它不僅適合駕駛在一般道路賓士，也適合在充滿挑戰的賽道上使用。動力系統同為機械增壓+水冷卻中冷器，最大馬力達430hp，並能夠產生171kg的下壓力，尤其Exige Cup 430在100 mp（約160 km/h）時所產生的下壓力可與Exige Sport 390在170 mph（約273 km/h）時產生的下壓力一樣大。
僅重1，110公斤創造優異的馬力重量比，而達到了驚人的每噸387hp。並且在2，600 rpm轉速就可提供440 Nm的最大扭力，可在3。2秒內完成0-60 mph加速，最高時速為174 mph（約280 km/h）。在所有高速下，下壓力幾乎都是平衡產生的，前部下壓力為76 kg；後部為95kg，達171kg的總下壓力。
關於Exige Cup 430的所有內容都集中在效能上，無論是在公路上還是在賽道上行駛。每輛車都配備賽車級碳纖維部件，包括了前分離器、門檻、車頂、後擴散器圍板、加大的側進氣口、一體式後葉子板和源自賽車的尾翼。
除了修改了轉向臂的幾何形狀以增加轉向反應之外，還可以透過Nitron三向可調阻尼（高速和低速壓縮以及回彈調節）和Eibach可調式前後防傾杆來設定不同的操控特性，這些都是標準配置。
Exige Cup 430配置的輪胎為Michelin Pilot Sport Cup 2（前215/45 ZR17；後285/30 ZR18）安裝在超輕型10輻鑽石切割面造型的輕型鍛造合金輪圈（前部7。5J x 17吋；後10J x 18吋）。制動系統同樣採用具有一制性踩踏感與高抗熱衰退的AP Racing鍛造四活塞制動鉗和具有更高熱容量的前後兩片式J-hook制動盤。
另外，還標配聲浪與效率升級的高流量鈦合金排氣系統，以及直接連線到ECU源自賽車的可變牽引力控制系統，可透過管理巨大的扭力輸出波動，有助於最大化出彎時的牽引力表現，它透過車內轉向柱上的六個位置旋轉來加以調整控制，並且只有在關閉ESP穩定系統的情況下才能啟用，同時會有五個預設的牽引力級別顯示在組合儀表上。
算上這些終極版車型，停產後，Elise、Exige和Evora總產量為51738輛。自1948年生產第一臺路特斯以來，它們合計佔路特斯公路車總產量的一半以上。
路特斯汽車董事總經理Matt Windle表示：“首先，我要感謝多年來為Elise、Exige和Evora作出傑出貢獻的路特斯團隊，現在他們正在過渡到Emira和Evija的生產工作中。同時，我還要真誠感謝26年來熱愛和支援Elise、Exige和Evora的所有使用者，正是你們賦予了‘3E’車型以偶像地位，它們將成為路特斯經典車博物館中的典藏。在告別這三臺經典跑車的同時，我們也期待著Emira和Evija這兩款車將在英國海瑟爾（Hethel）全新工廠以及諾維奇（Norwich）副裝配廠中啟動生產，新的生產車間會引入效率更高的自動化設施，生產質量提升的同時更進一步提升了生產柔性，這也標誌著路特斯已開啟了Vision 80戰略的下一個全新篇章。”
路特斯汽車設計總監Russell Carr表示：“這三款經典跑車不僅是路特斯73年曆史上的代表作，也融入了我們的日常生活。26年來我和我的團隊朝夕相處，這三款跑車也融入了我們的生活，對它們的懷念就好比每年的聖誕節一結束，就開始興奮地期待著下一個聖誕節——就像我們正在熱盼著路特斯的Evija、Emira以及即將到來的Type 132。2022年絕對非比尋常，全新的路特斯將從這裡啟航。”
路特斯汽車整車屬性總監Gavan Kershaw指出，“Elise已成為我生命中不可或缺的一部分，它的概念車剛剛亮相時恰逢我的實習期結束，之後我在生產車間參與了其原型車的製造過程。Exige則永遠是我的親密夥伴，作為工程師我參與的第一個專案就是開發Exige，我還駕駛著賽車版的Exige贏了英國GT3錦標賽。而Evora的重要意義則在於，它證明了在擁有超高效能與極致操控體驗的同時，也能兼備長途旅行能力。我曾駕駛Evora贏得過英國GT4錦標賽的冠軍，而且我也深度參與了Evora征戰美國勒芒系列賽的車輛研發工作，並最終登上了領獎臺。”
Richard Rackham是車輛理念部門負責人，曾任路特斯Elise的車輛設計師，也是業內始創擠壓成型式粘合鋁底盤技術的開發團隊一員。他說：“無論是技術、結構還是動力，這三款跑車多年來都發揮著驚人的影響力。當然，技術日新月異，創新從未止步，如果四年前你問我最自豪的成就，我會毫不猶豫地回答是Elise的底盤。而現在，最令我自豪的是全新LEVA架構，它將在未來幾年內用於生產Type 135等電動跑車。LEVA架構是路特斯所有頂尖技術的集大成者，它將生產技術推向了更高層次。”
Emira作為路特斯旗下的一款全新中置後驅跑車，2021年7月在英國海瑟爾（Hethel）首次亮相，一經問世便廣受好評，同時它也是路特斯品牌的最後一款燃油跑車。而路特斯旗艦純電超跑——Evija，及第一款高階純電SUV——Type 132，則將在2022年春季攜手亮相。
